华为智能汽车解决方案灵魂人物余承东口头禅

作者|甄瑶

编辑|沈天香

生产|帮宁工作室（gbngzs）

11月9日晚，在深圳JW万豪酒店、鸿蒙智行发布和智界S7新产品预售会上，1000多人的会场座无虚席。观众多次齐呼“遥遥领先”，这是华为智能汽车解决方案灵魂人物余承东的口头禅。

当晚，华为智能汽车业务再次发布了两个大动作。 

一是发布智能出行解决方案新战略，推出华为智能选车业务新生态，智能世界成为继问世界之后的第二个华为智能选车品牌。

第二，华为和奇瑞合作了第一款车型——智界S7预售，这是华为智选车下的第一辆车。该车起价25.8万元，将于11月28日发布。

第二天，11月10日，余承东与长安汽车董事长朱华荣、宁德时代董事长曾玉群也在深圳阿维塔12上市。

阿维塔12作为华为HI模式的合作伙伴，除了独特的造型设计外，最大的卖点是智能化——全系标配3个激光雷达，华为ADS 2.0基于HarmonyOS的高级智能驾驶 鸿蒙座舱4.0开发。

“阿维塔12遥遥遥领先，打造中国人自己的高端品牌。”在体验了阿维塔12智能驾驶辅助系统后，朱华荣连续喊出三个遥遥领先的地方。朱华荣在讲解阿维塔12智能功能时，将舞台移交给余承东，“阿维塔12的智能驾驶将摆脱对高精度地图的依赖，并在全国范围内开放。”他说。

连续两天，两个品牌和两个产品发布——智能汽车进入华为时间。

华为与汽车公司的合作模式分为三种：零部件供应模式、人工智能模式（解决方案模式）和智能汽车选择模式（已更名为鸿蒙智能银行）。在这三种模式中，供应商模式主要提供ICT（信息和通信技术）部件，而人工智能模式升级为提供车辆智能部件的全套解决方案。目前，人工智能模式只有华为与长安汽车和宁德时代合作的阿维塔。

与前两者相比，鸿蒙智能银行模式干预最深。华为不仅深入参与产品的研发和设计，还配备了华为的智能解决方案，更重要的是，它还可以在华为渠道的帮助下销售。

余承东透露，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等四家汽车公司已成为华为智能选车的合作伙伴。

汽车市场内随着华为在智能汽车领域的不断努力，以及华为零部件模式、解决方案模式和鸿蒙智能银行三大模式的不断深化，越来越多的汽车公司愿意交出“灵魂”，牵手华为。

上汽集团、比亚迪、东风汽车、一汽集团等传统汽车巨头也在智能驾驶、智能驾驶舱、三电、芯片、软件等领域投入巨资。

01

两股力量博弈

“汽车公司灵魂之争”在智能汽车时代，汽车公司与科技公司之间存在着主导地位的争议。

2021年6月，上汽集团2020年度股东大会上，其董事长陈虹提出“灵魂论”引起业界关注。

“上汽很难接受单一供应商为上汽提供整体解决方案。这就像一家公司为我们提供整体解决方案。这样，它就成了灵魂，上汽就成了身体。上汽不能接受这样的结果。我们应该把灵魂掌握在自己手中。”

这句关于“灵魂”折磨，说出了汽车企业的困境。

在传统汽车时代，汽车公司的竞争力体现在动力系统等方面。动力系统是汽车的核心部件，包括发动机、变速器和传动系统，直接影响汽车的燃油效率、动力输出和驾驶性能。因此，拥有先进高效的动力系统技术具有竞争优势。

随着新能源汽车时代的到来，过去的一切都被颠覆了。动力系统不再是影响汽车性能的唯一关键因素。平衡开始倾向于三电技术、智能驾驶、智能驾驶舱等方面。

传统汽车企业在新车时代的十字路口感到困惑、无助和危机。

一方面，汽车智能技术需要跨学科技术集成，包括传感器技术、计算能力、算法和数据传输。传统汽车公司可能很难掌握这些核心技术，特别是在高级自动驾驶领域。由于技术复杂性较高，传统汽车公司可能面临更大的挑战。

另一方面，智能转型是困难的。传统汽车企业在智能转型过程中可能面临巨大的组织结构和业务流程调整、技术研发投入产出等困难，可能会影响传统汽车企业的智能转型。

游戏中似乎有两股力量。

上汽集团、东风汽车、广汽集团等一些传统汽车公司主张，汽车公司应掌握主导地位，以确保车辆安全和性能的完全控制。他们认为，将车辆的灵魂交给第三方技术公司可能会导致车辆性能和安全的不可预测性。

一些科技公司，如华为，一再强调帮助汽车公司创造良好的汽车，并成为智能联网汽车增量部件提供商。他们认为，技术公司具有更强的技术能力和创新能力，可以提供更先进的自动驾驶解决方案。此外，技术公司还可以通过提供自动驾驶服务获得更多的利润。

除了上汽集团和华为，其他一些公司也参与了汽车公司的灵魂纠纷。其中，特斯拉就是一个典型的例子。特斯拉的自动驾驶技术一直处于行业领先地位，提倡通过自主研发的软硬件技术实现自动驾驶，从而掌握车辆的主导地位。

此外，宝马、奔驰、大众等全球汽车巨头也在积极推动智能汽车的发展，希望在产品上占据主导地位。

11月10日，东风公司副总经理尤正在东风智能新能源品牌SHOW活动现场表示，东风公司正在与中国一汽、长安汽车共同打造汽车操作系统。

这不是三家汽车公司首次合作，此前，他们与兵器装备集团、南京江宁经济开发科技共同出资成立了中汽创智科技有限公司。

“中国的汽车基础软件正从缺乏灵魂转变为灵魂，并致力于在未来实现强大的灵魂。汽车软件的价值正在急剧提高，一些领域已经具备了定位替代的条件，呼吁汽车公司为国内汽车软件产品提供更多的应用机会，使汽车软件行业的生态更加健全和丰富。”中汽创智CEO李丰军在本月初举行的2023中国汽车软件大会上表示。

据此消息，三家汽车公司都不愿意交出灵魂，但会为此付出更多。

例如，上汽集团在汽车SOA开发者大会上宣布，“十四五”在此期间，我们将在智能电气等创新领域投资3000亿元，全面向高科技企业转型。在智能网络领域，上汽将聚焦“一三五”加快自主创新的战略理念。

02

难超越华为

“对华为来说，AEB能力是一个小case，‘a pice of cake’华为GOD(通用障碍物检测能力)远远超出了普通AEB的能力。”余承东表示，华为在智能驾驶方面还有许多能力尚未释放，目前只是冰山一角。

最近，一场关于AEB的比赛（Autonomous Emergency Braking，汽车自动紧急制动)的争论引起了整个汽车行业的讨论，其背后来自于小鹏汽车首席执行官何小鹏和余承东之间的间隔。

“早上，我和余承东讨论了技术路线，但没有得出结论。我只是感谢余承东的建议和慷慨。”11月9日上午，何小鹏发文称，小鹏汽车将通过OTA拓展AEB功能，努力引领智能驾驶技术创新，共赢智能电动汽车新时代。

AEB互相争斗是智能电动汽车话语权的竞争，华为已经占据了舆论的高地。

从宏观角度来看，华为的影响力远远超过了消费电子领域。其研发实力、技术沉淀和渠道网络的优势正在推动中国汽车工业进入智能新能源汽车的新时代。

11月9日，在华为智能出行解决方案新战略发布会上，华为展示肌肉，展示光学、通信、摄影、智能驾驶、大数据等技术，相互融合，打造智能驾驶、智能驾驶舱、智能照明等一系列智能系统，为汽车圈带来彻底的智能革命，让外界看到华为强大的技术实力。

譬如，HUAWEI ADS 2.0高级智能驾驶系统已经实现了智能驾驶体验，不依赖高精度地图，可以在全国范围内开放，越来越好地开放“智能召唤停车”与小鹏、理想、蔚来、智己、特斯拉等科技车企相比，其他功能具有相当大的优势。

“华为将利用过去30年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案和华为终端在过去10年积累的质量控制、销售服务、品牌营销等优秀经验，深入授权合作伙伴，开创智能汽车的新时代。”

余承东表示，华为应扎根智能驾驶、智能驾驶舱、智能驾驶控制等核心技术，继续引领智能汽车的技术创新，促进汽车行业的智能发展。这也是华为智能出行解决方案，是华为智能选车模式战略升级的主要战略。

反馈到市场层面，鸿蒙智行模式产品持续畅销。

一方面，新M7在不到两个月的时间里获得了8.6万辆，其中70%以上的用户选择了智能驾驶版；旗舰全尺寸SUVM9尚未首次亮相，订单超过2.5万辆；M5继续畅销，共交付12万辆。智能S7预售后订单已超过1万辆，再次证实了华为的智能化。

另一方面，赛力斯、江淮和与华为相关的上市汽车公司在资本市场受到追捧。其中，赛力斯和江淮的股价已经连续涨停，赛力斯的市值与上汽集团只有一步之遥。

“随着华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、阿维塔合作，智能汽车产业格局将发生深刻变化。”在业内人士看来，传统汽车很难在短时间内赶上。

如果视角拉长，汽车灵魂之战可能才刚刚开始。

11月9日，魅族科技发布公告，集魅族朋友力量，为Flyme收集中文OS名称。“再一次，华为、小米、魅族在同一条道路上奔跑，是中国企业定义和引领的手机、汽车、AR等多终端全场景生态一体化发展的道路。”魅族科技表示。

自从被吉利汽车收入后，魅族在车机系统上频频发力，推出了Flymee Auto平台，手机Flyme， 10也支持车机互联，以后可能会有大动作。

一些分析机构甚至断言：“华为、小米、魅族、OPPO等手机智能操作系统完善后，将主导部分汽车大脑。”

届时，汽车智能梯队将形成两个阵营。一方为上汽集团、小鹏、比亚迪、蔚来、理想等综合实力较强的全栈自主研发的汽车企业；赛力斯、江淮、北汽等汽车企业的灵魂将由科技企业控制。

在新汽车时代，汽车公司的灵魂纠纷将是一个普遍存在的问题，涉及到许多汽车公司和利益相关者。赛力斯、江淮、北汽等传统汽车公司在智能化和电气化方面基础薄弱。与华为等科技企业合作是明智的。

财大气粗的传统巨头也在尽最大努力进行自主研发。“但要抓紧时间窗口期。”业内人士表示，企业的人才、财力和物理资源有限，全栈自主研发很可能会自杀，最终可能无法进入头部阵营。