2023年蔚来召回近千辆有缺陷的汽车

对于蔚来来来来说，新年伊始，对其舆论的影响是召回近千辆车，以及董事长兼CEO李斌在内部信中谴责该公司有八种顽疾。换句话说，这些无疑表明了威来目前的痛点。

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召回近千辆有缺陷的汽车

近日，上海威来汽车有限公司委托国家市场监督管理总局备案召回计划，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求。

具体来说，自2023年1月6日起，蔚来召回了2022年9月7日至同年10月10日生产的部分款蔚来ET共有997辆电动汽车。

当召回范围内的车辆发生严重正面碰撞时，前舱避震塔可能会在冲击变形后挤压高压线束，导致高压线束损坏，与车身短路。

值得一提的是，这并不是威来第一次召回有缺陷的汽车。早在2019年，威来汽车召回部分就配备了2018年生产的动力电池组ES超过4800辆电动汽车。

召回车辆使用的动力电池组模块中的电压采样线束方向不当，可能被模块盖板挤压，导致挤压电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况可能导致线束绝缘层烧损，导致电池组热失控和火灾。

可以说，这些都是威来产品端的安全问题。产品端直接面向消费者。产品的安全隐患对威来汽车品牌产生了负面影响。

此外，蔚来的产品端除了硬件设施外，还依赖于研发端，这又呈现出什么样的场景呢？

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产品被贴上套娃标签

今年1月召回ET5.蔚来基于第二代技术平台NT2．0（下称“NT2.0)开发的产品。相比之下，上述另一个被召回的产品ES8，是蔚来于NIO Day 2017年发布的车型被视为其开山之作。

2022年的NIO DAY，蔚来对ES8.更新。同一天，它还发布了全新的轿跑车。SUV——EC7.两者都诞生了NT此外，该平台的产品还包括2.0ET7、ES7。

总的来说，蔚来汽车家族包括在内ET7、ET5、ES8、新版ES8、ES7、ES6、EC7、EC6。其中N，基于第一代技术平台NT1．0的车型有ES8、ES6、EC(以下简称866)。

去年12月12日，蔚来联合创始人兼总裁秦力宏表示，随着866车型升级到NT2.0预示着蔚来即将弯道。未来半年左右，蔚来将完成886全系列车型的向前发展。NT2．0的迭代。

此外，根据威来公布的数据，2022年12月，威来交付新车1.58万辆，同比增长50.8%。NT2．0平台的ET7、ES7、ET53款车型交付1.31万辆，占当月交付总数的83%。

需要指出的是，蔚来汽车在推出新产品的同时，被质疑深陷娃娃模式。

对此，李斌在接受媒体采访时表示，每家公司都有自己的设计方向，蔚来越来越回归设计基因，越来越沉淀到最适合智能电气设计的趋势。

比如丰田和大众的设计变化不大，但不影响销量。威来的每辆车都有自己的特点，用户不会把它放在一边ES8当成ET5.即使是正面和尾部的设计，分体式灯和尾灯也有很大的不同。

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曾深陷数据泄露风暴

2022年，新能源汽车领域芯片持续短缺，动力电池原材料价格飙升。

在环境的严峻趋势下，据报道，李斌在新年内部全体员工的信中指出，包括新车上市前后软硬件质量问题在内的八个团队不足影响了产品的声誉和声誉。

此外，还提到公司内部管理需要加强测试车事故和数据盗窃。

去年年底，威莱首席信息安全科学家、信息安全委员会负责人卢龙在官方社区发表声明，公司收到外部电子邮件，声称拥有威莱内部数据，并以泄露数据勒索225万美元等额比特币。

威来收到勒索邮件后，成立专案组进行调查和处理，并向有关部门报告事件。经初步调查，被盗数据为2021年8月前部分用户的基本信息和车辆销售信息。

当晚，李斌通过威来官方社区公开道歉。卢龙随后补充说，该事件不涉及车辆使用中产生的数据（如驾驶轨迹和驾驶舱数据），也不影响车辆的驾驶或远程控制。

第二天，威来在香港证券交易所发布公告称，该公司得知部分中国用户信息和车辆销售数据在2021年8月前在网上被第三方非法出售。

根据公告，威莱已在中国发表声明，提供专门的热线和电子邮件地址，以回答用户关于数据泄露事件的问题。此外，公司还承诺对数据泄露给用户造成的损失负责。

一般来说，用户数据泄露反映了威来在信息安全方面的漏洞。

事实上，除了通过技术平台扩展销售模型矩阵外，其研发还体现在智能应用端，包括Aspen、Alder和Banyan三大智能系统。不仅如此，它还布局了充电基础设施的建设。

这一切的基础与数据的支持是分不开的。然而，李斌在上述全体员工的信中指出，威来数据管理系统不能很好地支持业务的新需求，已成为业务发展的瓶颈。

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去年全年交付超过12万辆车辆

除上述数据管理问题外，李斌还计算了交付量增长率落后于中国智能电动汽车市场的整体增长率；为了应对供应波动，许多制造商反应更快、更高效。

在业绩层面，蔚来2022年第三季度总收入为130.02亿元(未标，均为人民币)，同比增长32.6%，车辆毛利率为16.4%，净亏损为41.1亿元。

同期，蔚来汽车研发支出29.4亿元，较去年同期增长146.8%。2022年，蔚来汽车交付约12.25万辆，同比增长34%。截至去年年底，蔚来汽车累计交付量已达近29万辆。

值得注意的是，在全体员工的信中，李斌指出，2023年的工作任务将会增加很多，但公司的资源投资只会略有增加必须从内部挖掘潜力，特别是低效的组织、团队、流程和项目。