开历史倒车,试图堵别人的路,宝沃将如何生存?

导语

Introduction

在中国汽车市场的变迁下，宝沃是一个弃子，但它的离员带来怎样的警告呢？

曹者曹佳东

李思佳

编辑朱锦斌

中国汽车市场永远不会容忍任何肆意侵犯市场红利但不进取的汽车品牌。现在，宝沃的离开似乎从福田交给神舟优秀汽车的那一刻起就注定了。

也许在特定时期内，包括宝沃和幻想速度在内的许多新兴品牌都可以借此机会谋生。被营销噱头蒙蔽双眼的消费者总是愿意为此买单。

宝沃之流是这股热浪下的既得利益。但不能改变的是，当他们错误地估计中国市场进化的速度时，SUV随着黄金时代的结束和新能源产业的快速崛起，这些人不仅未能改变角色，改变过去对市场过于乐观的精神状态，而且市场混乱最终只会加速他们的消亡。

11月29日晚，距离江铃控股陷入破产漩涡只有几天，福田汽车宣布，公司得知北京市第一中级人民法院于2022年11月29日作出了《民事裁定书》(2022)，宣布北京宝沃破产。

在它背后，似乎宝沃复活了8年的欧洲品牌再次被归因于历史的无助。事实上，它也充满了当时中国汽车公司野蛮增长的眼泪。随着宝沃的下跌，经过完全清理的中国汽车市场可能会进入一个完全由独立品牌掌握的繁荣时代。

在新一轮的市场竞争下，没有那些伪洋品牌的存在，吉利、比亚迪等主流中国汽车公司将携带一批新的汽车制造力量，如魏小理，学最自我的方式给世界上一节课：强者和强者的固有法则将在中国被打破。

失败已经确定，只有等待回收

宝沃破产的消息始于2021年12月。

我认为，早已绝症的宝沃在41亿元的控制下，能够在陆正耀的规划下成功地融入中国的汽车生态闭环。自给自足的生产和营销模式可以在很大程度上缓解宝沃尴尬的市场表现。不幸的是，瑞幸咖啡金融欺诈、中国汽车租赁退市等一系列问题经常出现，同样是中国部门的宝沃很快就失去了生存的信心。

今年4月，福田宣布，由于北京宝沃财务枯竭，无法偿还到期债务，资产不足以偿还全部债务，申请破产清算，并向北京市第一中级人民法院提交相关申请。

现在，半年过去了。无论福田还在期待什么样的接班人来拉宝沃，一切都是尘埃落定的。宝沃以历史为品牌重生筹码，加入中国汽车市场竞争，最终被历史束缚，被BBBA经不起推敲的恶俗营销等手段毁了未来。

开历史倒车，试图堵别人的路，最终只会堵自己的路。面对大道理，宝沃在中国的一生就像投机者被市场背刺的缩影。

也许，早期具有传统能源和新能源汽车双重生产资质的宝沃仍有一定的利用价值，但从目前汽车市场的现状来看，我相信只有少数人能接受剩余的身体。

过去，宝沃希望在中国巨大的汽车市场上独树一帜，但未能实现。接下来，在市场加速分化的趋势下，宝沃将如何生存？只有等待一个渴望加入战争局面的命中注定的人来接管。

在北京，新兴的汽车公司并不少见。一直在叫嚣要造车的小米是核心玩家之一。那么，当宝沃彻底破产时，各种债务障碍开始澄清。小米和宝沃之间的联系会像行业猜测的那样重建吗？

自2022年以来，中国汽车市场的变化从未收窄。小米制造汽车的决心从未放松过。这意味着，当宝沃破产进入倒计时时时，小米的进入速度必然会特别快。

小米集团副总裁兼副总裁在第三季度财务报告公布时CFO林世伟曾表示：到2024年上半年，小米实现了智能电动汽车大规模生产的顺利进展。目前，小米有1800多个电动汽车研发团队，公司前三季度汽车制造总投资18.6亿元。

这一迹象表明，无论外部环境有多糟糕，小米作为后进者似乎并不犹豫造车。为此，在外界看来，宝沃的剩余资产是否可以用小米这句话。

根据现有的汽车生产管理要求，新能源汽车的生产和销售需要两个条件：一是在国家发改委授予许可资格的基础上，新汽车企业应在2年内完成工厂建设，3年内开始销售车辆；二是获得工业和信息化部认可的资质，即汽车企业需要符合《新能源汽车生产企业和产品准入管理条例》的规定。

在目前为数不多的选择中，我相信正式破产的宝沃将越来越接近小米汽车心中的理想。

宝沃不会是最后一个过客

不用说，随着中国汽车市场的到来，市场的活力不断涌现。一方面，它正在清理剩余行业的渣滓，另一方面，它将不可避免地的发展空间。

对于后者，从目前的角度来看，可以算是新能源市场各自打出一天的魏小理。相比之下，德国宝沃毕竟只是过客。

此外，在过去的10月份，中国品牌的零售额同比增长了22%至94万辆。在过去的十个月里，中国品牌的市场份额2%，比去年同期增加了11.4个百分点。

熟悉汽车市场进程的人会将原因归立品牌在新能源市场和出口市场获得显著增长，传统汽车企业转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统老中国制造商是推动中国汽车企业进入全盛时期的主要驱动力。

但在我看来，宝沃做出了巨大的贡献。正是他们不进取，对市场变化充耳不闻，让大家意识到中国汽车市场的进化逻辑并没有那么简单。中国顶级汽车公司的命运从来没有被市场改写过。面对前所未有的挑战，自力更生和自我完善的背后是每个人审视时代的情况。

因此，当宝沃这样一个自称是外国商品的品牌被市场逼退时，今天的乘客联合会数据表中有40多个独立品牌或破产或零销售。我们只需要明白，中国汽车市场有自己的发展逻辑。投机和利用混乱的玩家只会成为历史上的一缕烟雾。

说真的，随着新能源的全面爆发，购置税减半的政策仍在实施中，今年的市场趋势确实很好。除丰田外，所有合资品牌都不再为中国汽车公司腾出空间。继法门之后，韩国品牌的势头几乎是不可逆转的，新一代中国汽车公司已经成为一股不可估量的力量。跨境汽车制造的案例随处可见。

但是这种情况有似曾相识的味道吗？

八年前，福田花了500万欧元从欧洲购买了宝沃商标。由于中国汽车市场SUV四年前，在新能源国家补贴的红利下，新兴企业如潮流般涌入。当中国汽车市场蓬勃发展时，大多数参与者对市场趋势持乐观态度。在高热情的催眠中，什么是敬畏和什么是谨慎早已被遗忘。

然而，中国的汽车市场非常宽容，但也非常危险。在汽车市场的过程中，历史经验教训唯一能告诉我们的是，当每一轮市场风口逐渐关闭时，那些逐渐失去潜力的汽车公司永远不会从历史经验中吸取教训。宝沃未能承受行业转型的寒冷冬天，因为市场不再让它自由发挥，但更多的原因可以被视为责任。

造车赌博留下了鸡毛。1000亿资金投入后，来去匆匆是我们对这些像过客一样的中国汽车公司的总结。

在猪能飞上天空的时代，汽车市场的运气给这些中国企业带来了一点甜蜜。力帆、汉腾、中泰等退市公司都可以在这样的工业环境中赚很多钱。无视行业转型的压力，无视未来市场的趋势，当赚钱无忧无虑时，没有人会觉得自己有问题。

在市场低迷、竞争加剧的阶段，与其革命自己，避免风险，以最低成本缝纫旧产品，拯救市场，不如拯救市场。如果是这样，我认为宝沃的离开可能会成为中国汽车市场进化的一大幸事。

2022年，有多少无法回归天空的汽车公司像宝沃一样死亡，有多少边缘汽车公司僵硬而不死亡并不重要。因为在中国汽车市场，宝沃不会是第一个，更不用说最后一个了。

目前，中国的电气化进程已经进入了一个良好的境界，出现了集中、牛创、宾利等一批新人。然而，当市场开始依法驱逐威马、天际等第一批新势力企业时，大家都会明白，像宝沃这样的市场路人不会减少。只是，那些想要分享一杯羹的长零食，不要让悲剧成为一个循环。