特斯拉卖车赚钱,比亚迪卖7辆车赚回来

特斯拉在新能源市场的地位特别适合用燃油汽车领域的奔驰来形容。虽然自主品牌的比亚迪在销量上远远超过特斯拉，但比亚迪和特斯拉在新能源汽车领域的影响力上还是有很大差距的。

例如，特斯拉是一个豪华纯电动汽车品牌，虽然比亚迪也进入高端市场，但主要销售来源仍不到20万元，即使比亚迪汉月销售超过3万辆，但比亚迪汉和特斯拉Model 价格差距也不小。

这就是为什么比亚迪的销量如此之高，但它的盈利能力与特斯拉相去甚远。特斯拉卖车赚钱，比亚迪卖7辆车赚回来。此外，特斯拉目前在中国的情况与比亚迪一样，产量就是销量。你有没有想过，一旦特斯拉有足够的产能，独立的新能源品牌能否抵抗特斯拉的影响？

目前，特斯拉在亚洲只有一家上海超级工厂，上海超级工厂三分之一的生产能力用于供应出口配额，其余三分之二的生产能力在国内市场被消化。值得一提的是，上海超级工厂生产的特斯拉主要出口到亚洲和欧洲市场，但随着特斯拉在柏林的超级工厂海超级工厂的出口压力得到了缓解。

也就是说，未来上海超级工厂出口将主要集中在亚洲市场，但随着国内新能源汽车所有权的快速增长，只有上海超级工厂难以满足国内市场的巨大差距，更不用说出口海外市场，在亚洲建设第二家超级工厂也被特斯拉列入议程。

早些时候，特斯拉全球副总裁陶林及其代表团访问了重庆，并与两江新区进行了会谈。双方就相关项目合作达成共识，一度认为特斯拉在亚洲的第二家超级工厂将在重庆定居。但早在2020年，马斯克就公开表示将在中国以外的其他亚洲国家建立超级工厂。据报道，马斯克将在明年第一季度确定亚洲第二家超级工厂的位置。

随着尹锡悦邀请马斯克在韩国建造第二家亚洲工厂的消息被曝光，特斯拉在亚洲第二家超级工厂的定居也变得清晰起来。虽然马斯克没有明确回应尹锡悦在韩国建造超级工厂的要求，但理性地说，特斯拉在韩国定居绝对不是一个小概率事件。

首先，与其他亚洲市场相比，韩国拥有更完善的汽车产业链LG化学一直是特斯拉的供应商，在韩国定居可以进一步节省汽车制造成本。韩国当地的现代起亚集团也开始转型电气化发展路线，这将进一步完善新能源汽车的整个产业链，使特斯拉效率更高。

对韩国来说，国的原因与上海相似。一方面，特斯拉的落户可以带动当地的就业增长，同时也可以带来大量的税收。参照特斯拉上海超级工厂，提供了1.6万多个岗位，仍在扩大，整个产业链就业超过10万；从2023年起，特斯拉每年向上海缴纳3.24亿美元，约22.3亿元。

更重要的是，特斯拉的到来可以极大地促进当地新能源汽车的发展。很难说国内新能源汽车市场近年来发展迅速，没有特斯拉的功劳，这就是所谓的鲶鱼效应。

此外，特斯拉在韩国建厂主要是为了出口亚洲市场。毕竟，与中国相比，韩国汽车市场的规模差异很大，韩国消费者没有崇洋媚外的消费心理。手机和汽车都大力支持自己的品牌。因此，如果特斯拉真的考虑在韩国建厂，显然是为了满足亚洲其他地区对特斯拉产品的需求。

写在最后：

随着特斯拉在全球市场的热销，毫无疑问，新的超级工厂的建设。如果特斯拉开始在亚洲第二家工厂投产，从而缓解了上海超级工厂的生产压力，不再需要上海超级工厂提供出口，特斯拉在中国也不会像现在这样供不应求，价格也很有可能下跌。