知错就改的2022:悲观者正确,乐观者成功

作者崔力文

崔力文

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2022年，2023年经历了知错改正，已经变得不容有失。

造车绝不容易。即使对于强者来说，从势头旺盛的山顶跌到另一个谷底，也往往只需要一瞬间。

在文章的开头，我之所以抛出这样一段话，是因为我想更好地引出今天的主角小鹏。众所周知，在过去的2022年，这支中国新势力造车的前梯队成员遇到了这样的困境。

即使是身边的朋友，也会抛出各种各样的问题，它怎么了？原来势头不是很好吗？病了吗？还能慢下来吗？

我给出的统一答案是:等一等，给时间反馈。

从更深的角度来看，虽然小鹏肉眼可见的麻烦远未结束，仍有许多痛点等待解决，但结合当前的迹象，其失去的活力无疑正在慢慢恢复，整体情况并不像外界想象的那么糟糕。

综上所述，这种新势力造车更像是用实际行动诠释什么:悲观者正确，乐观者成功。

一切都有变数。

01

知错就改的2022

事实上，熟悉小鹏的读者必须知道，更早的2021对它来说，可谓是大获全胜的一年。

不仅累计交付量距离10万辆大关只有一步之遥，还成功赢得了新势力造车年度销售冠军，留下了蔚来、理想等众多直接竞争对手。

至于夺冠的背后，小鹏的所作所为还是有一些值得称赞的地方。

例如，不难发现，虽然平均价格存在一定的差距，但从转换的角度来看，这也带来了三者之间最丰富的产品结构，在售车型覆盖的15-40万元范围也是最广泛的。

换句话说，通过当时的战略布局分析，小鹏无疑在终端上包含了更多的潜在用户，从而变的最大化。

也许，正是因为这种良好的表现，何小鹏才会在财务报告发布后的电话会议上自信地喊出小鹏P7与P5月份交付量双破万的目标。

在整个上半场，新势力造车的表现并没有让外界失望。

作为一个论点，明亮的数字不会撒谎。1-6月，小鹏累计交付量达到68983辆，继续赢得细分板块半程销售冠军。

说实话，小鹏可能是新势力前三名中最渴望交付的存在。以各种方式冲动是现阶段追求的。

我相信以上一段是对这种新势力造车心态的恰当描述。

当然，即使取得了不错的成绩，也离何小鹏承诺的小鹏很远P7与P5月份交付量双破万的目标还存在一定差距。

在这个过程中，隐忧也在不可避免的积累。

很快，时间到了9月21日，肩负着品牌冲高重任的旗舰SUV小鹏G9正式入场，但随后一系列风暴，却成了引爆隐忧的导火索。

总的来说，整个小鹏G9.在上市传播中，新势力造车犯了两个最致命的错误。

其一， SKU过于复杂。

用更通俗易懂的话来表达:小鹏G9无论是命名方式还是相应的车型版本，都太复杂了。

特别是在添加了几个包装选择后，排列组合的方式更加混乱，潜在消费者很难直接找到他们想要的结果。

二是重心模糊。

根据固有认知，35-40万元是小鹏G9主销版本应该是最深入的位置，但它过于关注40多万元的四轮驱动性能版本。

顾此失彼，终端新订单远不如预期，也变相耽误了这款旗舰SUV本来还算不错的产品力。

虽然48小时后，小鹏听到了呼声，迅速纠正了错误，但都推翻了重新开始，制定了更合理的SKU选装方案，但错过了一些关键节点，造成的损失无法弥补。

接下来的10月和11月，除了不如预期的小鹏G9.承担绝对主销任务的小鹏P7与P5.由于各种原因，它也遭受了巨大的阻碍。加上小鹏G3终端性能，同样缺乏善可陈。

新势力汽车制造的交付数量一度连续下降到每月只有5000多辆的水平线。顺势而为，它解释了为什么文章开头的朋友们会提出各种各样的问题。

幸运的是，经过一系列的调整，小鹏于12月成功恢复，交货量再次超过1万辆大关。全年以120757辆车的成绩结束，较2021年同比增长23%，但仍不如哪吒、理想、蔚来。不幸的是，他失去了新势力制造汽车的年度销售冠军。

在这里，我想重新谈谈本段中提到的隐患。

不可否认，2022年，随着中国新能源市场竞争的加剧和日益激烈的内部竞争，小鹏无疑在产品规划、品牌营销、人员管理、系统效率等多维问题上得到了充分暴露。

包括所谓的长期内耗、不确定的决策和缺乏战略愿景，许多顽固的疾病也被直接放在桌子上。到目前为止，对于这支新力量来说，正如今天文章标题中提到的，是时候醒来了。

小鹏面临的是一次无情的极端压力测试。如果你活了下来，你就可以康复出院；如果你失去力量，你的病情会继续恶化。

幸运的是，作为整个公司的掌舵人，何小鹏似乎感受到了危机的存在。早在小鹏的时候，就有一个巨大的调整，涉及到组织结构、管理权利和责任，甚至公司的未来方向G9上市风暴逐渐开始。

虽然不可避免地会有很大的痛苦，但它仍然表现出一种真诚的态度来改变错误。

作为旁观者，收到的最新消息是，原吉利高管易寒将在春节后担任小鹏副总裁，全面负责营销和公关传播。

当然，何小鹏主导了如此大胆的改革，最终只想实现一个目标：让新力量建造汽车，恢复丢失的东西。

所以，静观其变就好。

02

不容有失的2023

公平地说，当我刚刚收到小鹏的年终盘点任务时，我不想把所有的注意力和空间都局限于2022年新势力做对了什么，做错了什么。

因为我一直相信，展望未来总比停下来好。

就在进入2023年不到几天的时间里，特斯拉作为鲶鱼，突然牺牲了伤敌1000，自损800的大规模官降。

瞬间，整个行业不禁感叹力度大，行动坚决。

即使这家美国汽车公司知道这种做法会受到老车主的大规模保护，知道它会把品牌信任降到冰点，知道它会催生更多的等待党Model 3与Model Y在华历史最低价分别为22.99万元和25.99万元。

这种行为无疑为已经红海的中国新能源市场奠定了新的基调:没有独善其身，只有你死我活。

在上述背景下，相比之下，今天文章的主角，相当微妙的是，有一种声音坚定地认为：随着特斯拉疯狂的杀戮，与蔚来和理想相比，小鹏将受到最严重的影响。他没有愈合伤口，撒了一把盐。

至于论据，与其他两家公司不同的是，小鹏自始至终都在硬刚美国汽车公司。因此，在这一轮攻击下，前者能否全身而退，有很大的怀疑。

的确，观点背后有一定的道理。但是仔细想了一会儿，还是想反驳一下:好像没必要太妄自菲薄。

首先，特斯拉在中国官降最根本的原因是，由于累计订单的爆炸，已经逐渐耗尽。

终端新客户的疲软也是其必须面对的事实。此外，刚刚扩大生产的上海工厂不能长期停工，因此必须切肉冲动。

并且无论Model 3也好，Model Y无论如何，由于推出时间长，产品实力水平的领先优势不断被自主品牌侵蚀甚至超越，也是不争的事实。

在改变真正到来并大规模交付之前，特斯拉只能被迫以失去毛利率的方式吸引潜在客户。

那么，是谁造成了这家美国汽车公司的困境呢？

在我看来，在很多选项中，小鹏是不可避免的。即使是其销售的产品矩阵也能给特斯拉带来一定的压力。

众所周知，根据计划，小鹏已经到了第一季度P7将迎来上市两年多以来的首次变更。从现有信息来看，智能驾驶舱、辅助驾驶、三电系统和车辆细节都将有针对性地升级。

下半年，测试车谍照多次流出，定位低于小鹏G9的那款SUV，也会正式到来，包括很多人心中的纯电MPV。

因此，2023年的小鹏，无疑还有很多底牌要打，而对手还是直指Model 3与Model Y。

只是因为小鹏，G9上市风暴的教训。如果你想再次告诉这支新力量建造汽车，你必须冷静下来了解用户的需求。不要高高挂着。犯错并不可怕。可怕的是犯同样的错误。

少一点迷恋操作，我们需要的是一个足够真诚的价格，一个足够简单和清晰的配置表，一个足够容易启动的选择逻辑，以及一个企业出售汽车的决心。

因此，我们再次扩大了视角，希望分享一组乘用车联合会昨天刚刚发布的数据。2022年新能源乘用车零售销量达到567.4万辆，同比增长90.0%。相应渗透率达到27.6%，比2021年增长12.6%。

2023年，预计两项数据将分别超过860万辆和36%。换句话说，竞争越来越激烈，蛋糕也越来越有吸引力。

在上述环境下，由于刚刚度过了相对沮丧的365天，为了扫除下滑，小鹏必须在销售上取得突破。

不吹不黑，应完成20万辆。

此外，结合公布的2022年第三季度财务报告，新势力的现金和现金等价物仍超过400亿元。

即使保持目前大规模研发的成本节奏，加上更多车型平台的开发，也可以保守估计烧三年以上，这也给了它足够的信心解决问题，应对未知，回到正轨。

在文章的最后，我仍然想说：与落后相比，小鹏更像是在一场马拉松比赛中暂时放慢了调整呼吸的速度，决定最终排名的还很远。

当然，经过2022年的知错改革，2023年不容有失。毕竟，残酷的汽车制造淘汰赛还在继续，稍有不慎就会落入深渊。

小鹏，该醒了！记住，踩坑……