加入英飞凌后,迪斯将有更多空间展示拳脚

加入英飞凌后，迪斯将有更多的空间展示拳脚。

最后，64岁的迪斯在离开大众集团几个月后找到了董事长继续工作的职位。如果没有意外，英飞凌将在2023年2月16日的年度股东大会上投票确认表决，迪斯将成为下一任董事长，并担任监事会主席。

五个月前的职业事故通常被公共监事会解雇。然而，再就业也是一件好事。无论如何，迪斯本人在2015年至2020年担任英飞凌监事，当他再次登上半导体制造业的舞台时，英飞凌已成为世界上第一家汽车半导体供应商。

但是在大众时期，我一直想CARIAD迪斯在项目上取得了突破，最终失败了，也许英飞凌是他的正确归宿。

缺芯又缺人

在谈论英飞凌之前，让我们来看看半导体行业的现状。

早前SEMI市场研究公司表示，到2022年底，半导体设备市场将达到1085亿美元，创下5.9%的新纪录，超过2021年1025亿美元。

世界半导体贸易统计组织（WSTS）2023年全球半导体市场将萎缩4.1%至5570亿美元，他说。但该消息的主要市场来自智能手机和计算机终端的数据，并没有提到智能汽车领域的增长点。

随着汽车电气化的全面发展，即使全球半导体市场松动，汽车行业的价值显著增长是不可避免的……汽车行业分析师对汽车半导体的未来充满信心。

看看英飞凌，早在2021年，全球功率半导体产业TOP在5家企业中，英飞凌已成为全球功率半导体行业市场份额最大的企业。2020年，其市场份额达到19.7%。据初步统计，2021年英飞凌市场份额超过20%。两年前，英飞凌投资90亿欧元收购了美国竞争对手赛普拉斯，成为世界上最大的汽车行业芯片供应商。

由于目前的国内市场IGBT(一种功率芯片)的短缺导致许多汽车公司不得不向英飞凌抛出橄榄枝。

IGBT中文名称绝缘栅双极晶体管，广泛应用于调节全车功率输送、驱动电力电子设备运行等功能。2021年中国IGBT在新能源汽车领域地成为中国新能源汽车市场最大的供应商之一，直到它真正摆脱自主生产和自主研究。

现在在英飞凌的主营业务中，MCU(微控制器)和IGBT（双极和硅基功率半导体）是汽车制造的关键部件。随着新能源汽车全球化的普及，英飞凌的全球地位可想而知，甚至出现了不可动摇的垄断地位。

虽然市场前景不可估量，但从《金融时报》对欧洲半导体制造业的详细报告中可以发现，欧洲半导体市场的不足也开始出现，如缺乏技术工人。文章指出，在先进芯片制造设备的先发优势下，该行业越来越受到地缘政治风险的影响，芯片生产所需的化学品和材料供应商投资不均衡，落后于其他地区。

欧盟希望在原有的基础上发展更多、更快，无论是争夺行业地位还是半导体技术在科技领域的深远意义。目前，欧盟成员国同意投资430多亿欧元（约3123亿元）发展芯片行业。

在该法案通过之前，欧洲芯片生产的份额从2000年的24%下降到现在的8%，而《欧洲芯片法案》的目标是到2030年增加到20%，瞄准20%nm先进工艺。

业内专家表示，欧盟确实拥有现有的半导体供应链集群，但欧洲将不得不提高芯片设计能力，投资于先进芯片制造业的生态系统和芯片制造业本身。

然而，欧洲的人才短缺非常严重。意大利半导体和英特尔也在扩厂，意大利半导体和英特尔也在扩张。未来几年，我们（公司）至少需要数千名工程师和技术人员。英飞凌的人力资源总监Martin无奈的表达。

半导体产业发展迅速，但在哪里找到人才已经成为一个障碍。因此，在这样的前提下，最好在迪斯的指挥下，迪斯既有汽车公司的经验，又痴迷于芯片行业。

从荆棘到拳脚到拳脚

一个是半导体行业的霸主，另一个是电气化的执行使者，终于有一天，这两条平行线出现了交点。

英飞凌很高兴加入迪斯。现任英飞凌监事会主席Wolfgang Eder也毫不掩饰地认为英飞凌需要改变。

现在是改变监事会的最佳时机。在公司最佳财年的背景下，公司更新了目标运营模式，规划了未来的长期发展方向。迪斯博士因为了解公司和行业的前景，成为了我继任者的理想候选人。

是的，大众的经验将为迪斯创造更多的可能性。迪斯是大众集团CEO 在此期间，大众的大象转身不仅勾勒出了新的蓝图，还不断增加电动车型，尤其是直接领导软件公司CARIAD，推动软件自主研发。

迪斯多次表示：为了实现最佳性能，汽车的软硬件必须来自同一只手。迪斯已经看到了芯片的重要性，并认为公众必须独立开发和掌握专利。

很快，大众集团在芯片布局上取得了进展。然而，在2021年底人事动荡后，迪斯继续留任，但他的权力减少了，但他主要负责软件公司CARIAD，并走向更加开放的趋势。

不幸的是，直到他离开公众的那一天，他把芯片牢牢掌握在自己手中的理想才实现，他离开后，CARIAD虽然软件公司继续进行软件研发，但与迪斯的战略相比发生了显著的变化。除了减少对软件开发的投资外，公众还将优先考虑合作开放。

所以也可以看出，迪斯在加入英飞凌后会有更多的空间展示拳脚。

半导体行业性能和生产力的提高正在促进各行各业新技术的快速发展，英飞凌在世界上占有特殊地位。由于英飞凌的功率半导体，它从风能和太阳能中产生环保电能，分配、转换和利用风能，既高效又经济。

陪伴英飞凌踏上这段旅程对我来说是一个巨大的动力，迪斯说。

当然，挑战也在等待迪斯。

除了行业抢人，全球芯片战也越来越激烈。今年8月，在美国总统拜登正式签署《芯片与科学法案》后，全球芯片巨头宣布在美国投产芯片厂，包括欧洲和亚洲的多家芯片公司，这无疑给欧洲政府带来了压力。

目前，欧洲在芯片生产中的份额已从2000年的24%下降到今天的8%。最近，欧盟还推出了芯片法案，目标是将这一数字提高到2030年的20%。11月中旬，英飞凌宣布将在德国花费50亿欧元建厂。

一向热爱中国的迪斯上任后会考虑加大中国市场吗？毕竟，在整个2021财年，英飞凌在大中华区的销售额达到41.95亿欧元，占总收入的38%。它是英飞凌最重要的收入来源，远远超过日本、美国、德国等市场。

当然，虽然困难很大，但迪斯更有希望。此前，英飞凌公布了其2022财年业绩，收入142.18亿欧元，同比增长29%。至于2023财年，预计收入155亿欧元，上下波动5亿欧元，预计将保持增长。

所以迪斯，上任后的第一站来不到风景独特的中国？

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