东南亚国家开始主动拥抱新能源

东南亚国家开始主动拥抱新能源。

尽管丰田领袖丰田章男最近出现在泰国，庆祝丰田泰国成立60周年，并亲自宣布了两款电动概念车。

泰国市场或背后更大的东南亚市场有什么魅力可以让丰田放下偏见，主动为自己的新能源平台？

在过去的燃油汽车时代，以丰田为首的日本企业在东南亚市场完全占据主导地位，总份额超过80%。例如，在泰国市场，仅日本品牌的份额就高达90%，而欧洲汽车公司和美国汽车公司只能在剩下的10%内竞争。至于中国品牌和当地品牌，它们更像是跑步者。赚取出场费很好。

但在新能源时代，市场环境发生了巨大的变化。

在各种因素的共同驱动下，东南亚新能源市场充满了美好的未来。据国际可再生能源署预测，到2025年，该地区新能源汽车销量将增长1000万辆。

与中国新能源市场的红海相比，东南亚的新能源市场仍处于起步阶段，市场巨大，但当地没有完整的产业链和成熟的汽车公司。在这方面，中国汽车品牌很早就开始在东南亚布局。

长城汽车、比亚迪、哪吒汽车、爱驰汽车等中国公司也在加快东南亚市场布局。从整车出口到工厂建设，再到充电补能网络建设，中国新能源汽车企业不仅在当地组装生产，还将上游制造业的生产线带到当地。以宁德时代最大的电池供应商为例，已在印尼投资建厂，将在采矿、冶炼、前驱体、正极材料、电池回收等领域建厂。

虽然当地新能源市场发展较短，但国内企业占有良好的市场份额。在泰国市场，长城纯电动汽车占市场的44%，上汽占市场的29%。在印尼市场，五菱红光占市场的73%。在马来西亚的新能源市场，长城有详细的进军路线图。

但日本企业新能源比例严重缺乏，新能源进展缓慢。例如，丰田在今年的曼谷车展上展示了上述丰田bZ4X电动汽车表示，进口车型将于今年年底在泰国销售，但最早将于2024年在当地生产。

目前，在东南亚，现代汽车集团积极应对国内新能源攻势，但日本品牌愿意落后于人，所以这就是为什么丰田张男说他真的不愿意，但他的身体非常诚实。

另一个因素是，东南亚市场是新能源汽车多重优势的试验田。首先，东南亚国家在自然环境方面有发展新能源的潜力。

在东南亚低纬度地区，没有必要担心充电和耐力等新能源的痛点。由于东南亚由几个岛屿和半岛国家组成，土地面积相对较小，单次出行距离大多集中在300公里以内。目前纯电动车型的标准范围基本可以实现，此外，低温导致的性能衰减和耐力缩水也很容易解决。

此外，在能源结构方面，除印度尼西亚等少数国家外，东南亚大油进口国。在动荡的能源供应下，新能源的选择也更有利于整体战略的转变。不仅当地消费者意识到了新能源的优势，而且当地政府也看到了新能源的价值。

最重要的是东南亚国家主动拥抱新能源。

东南亚国家出台了全产业链补贴政策，支持其新能源的发展。例如，被称为东南亚底特律的泰国计划在三年内投资400亿泰铢（约12亿美元）来发展其电动汽车制造业。

泰国目前是东南亚最大的汽车生产和出口国，每年生产200多万辆内燃机出口汽车。泰国政府希望在新能源到来后继续保持这一强劲的汽车制造业，不仅计划增加泰国新能源汽车的数量，还希望扩大新能源汽车在当地市场的比例。

为此，泰国政府在旧的新能源激励计划中大幅调整了补贴，包括低成本纯电动汽车进口关税40%，新能源汽车消费税率从8%降至2%。

印尼作为东南亚的资源大国，不愿意放弃经济能源转型的机会。印尼不仅是东南亚唯一的石油出口国，也是金属镍的主要出口国。镍在新能源电池中的重要性也使印尼对原材料的出口不满意。当地政府希望在当地建立新能源电池生产基地，出口高附加值的镍产品。

马来西亚国际贸易和工业部（MITI）最近宣布，针对该国之前设定的到达 2025 年完成 1 近万个电动汽车公共充电桩的目标已经建成 700 个。

菲律宾大力购买电动汽车，出台政策，要求国内公共交通企业将其纯电动汽车的比例提高到5%以上。印尼计划从明年开始为电动汽车提供补贴，希望2025年电动汽车用户达到250万，刺激市场需求，减少空气污染。

最后，东南亚市场还有其他市场没有的劳动力优势。与劳动力成本高的欧美相比，东南亚的劳动力成本非常有利，不会受到地缘政治的影响。

然而，东南亚市场的竞争越来越激烈。在低端汽车中具有绝对优势的日本企业必须面对新能源汽车的价格攻势，如上汽名爵EP车型已经降价到比丰田主燃油车卡罗拉低的价格。

与此同时，越南最大的房地产开发商等地方企业也在快速发展VinGroup自主生产新能源汽车以来，通过整合多个供应链，在海防市建设了335公顷的生产基地，并已顺利投产下线。

还有许多实际问题需要面对。首先是充电困难。目前，东南亚电桩的分布量仍然很低。据泰国咨询公司介绍Baker McKenzie目前泰国只有1000个充电站，其中一半位于曼谷及周边省份。

不仅在泰国，整个东南亚的电网系统基础相对较弱，而且在短时间内扩大电桩布局也具有挑战性。其次，当地的道路基础设施仍处于发展水平。一旦车辆配备了高电池组，它将面临高价的风险。

1000万辆显然对中国汽车公司和日本品牌充满了诱惑。除丰田外，本田还计划在2023年在泰国生产和销售大规模电动汽车。此外，特斯拉还盯着泰国市场。据媒体报道，特斯拉计划在明年第一季度交付第一批Model 3和Model Y车辆。据泰国媒体报道，在网上订购的第一天，泰国消费者订购了约4000辆特斯拉。

但最终谁能赢得世界第五大经济体，拥有6.6亿人口的消费市场，各大品牌仍在努力发展。

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