长安汽车发布长安原力技术 进入增程时代的自主品牌?

2022年即将过去，但混合动力技术和术和扩展技术谁更好的争论尚未停止，争论不仅停留在消费者层面。为了证明自己技术的先进性，甚至一些汽车公司也开始针锋相对。

事实上，先进的技术是一回事，市场接受度是另一回事。目前，增程车型确实有自己的蛋糕。与一些汽车公司领导人的高调宣传相比，一些汽车公司选择秘密努力。

11月30日，长安汽车发布了长安原力技术

进入增程时代的自主品牌？

事实上，我们早就看到了长安的增程动力。SL03推出了增程版，可以说这款车是长安在增程领域的试水。

长安原力技术的发布被许多业内人士视为长安的正式、系统的发布和宣传，就像原来的蓝鲸动力一样。可以看出，长安增程技术的地位发生了变化。

原力技术的核心之一是智能扩展。除了长安一直关注的宁静外，在智能能源管理策略的支持下，配备原力扩展技术的车型也考虑到了动力和经济。

其中，增程器最高发电效率为96%，馈电油耗为每百公里4.5升，纯电动续航里程为200公里，增程模式综合续航里程为1200公里。当然，这也是增程车型的常见水平，不是特别突出。

原力技术的另一个核心是超集电驱动。综上所述，超集电驱的特点是高度集成，降低了电驱系统的体积和重量，提高了效率和功率密度。

除了95%的电动驱动系统效率外，超集电动驱动还具有第一种微核高频脉冲加热技术，在-30℃在环境中，电池温度也可以每分钟提高4℃，保证车辆的性能和充电效率。

根据以往的经验，只要独立品牌命名为动力技术，就表明它非常重视它。因此，源技术的发布代表了长安对扩展领域的激烈攻击。从整体情况来看，源技术也将成为长安新能源的垫脚石。

长安新能源CEO邓承浩曾说:压死燃油车的最后一根稻草是PHEV和增程。也许在长安眼里，增程和PHEV是平起平坐。

巧合的是，除了长安，今年很多车企都加入或表示即将加入增程市场的混战。

例如，零跑汽车表示，到2025年推出的新车将有两种动力版本：纯电动和增程。零跑主要产品之一C11.其增程版已经申报，相信很快就会发布。

另一个例子是，在11月21日的浩智战略2025新闻发布会上，高效三合一增程器成为观众的焦点之一，这意味着哪吒将继续在该领域努力工作。上市的哪吒S增程版不是随便玩。

如果你继续往前翻，你会发现东风的兰图、华为的问界甚至跨境造车的自由家都没有离开增程技术。增程技术可谓润物细无声。

为什么增程技术得宠？

目前，插电式混合动力是许多自主品牌参与新能源战场的主要方式，如长城柠檬混合动力DHT、吉利雷神混动，奇瑞鹏鹏e 包括长安蓝鲸iDD，只有比亚迪的DM混合动力和纯电动车型均衡发展。

与饱和的混合动力市场相比，扩展领域更像是一片蓝海，长安将进入扩展市场。既然我们走了这条技术路线，我们就必须做一件大事。

根据乘客联合会发布的1-10月汽车公司零售数据，除比亚迪外，包括长安在内的主流独立品牌的增长速度明显放缓，其中长城和五菱今年1-10月的销量同比为负。可以看出，为了继续保持增长，燃料汽车不好，混合动力车型的效果不明显，我们必须找到新的驱动力。

随着纯燃油和混合动力汽车逐渐疲软，纯电动汽车没有丰满的翅膀，非常接近纯电动汽车的扩展将等待机会争夺宠物。当然，这也是由市场需求和汽车公司的成本决定的。

一方面，理想的扩展模式的巨大成功足以显示消费者对扩展技术的态度。也许很多人不喜欢扩展，但至少他们不会讨厌它，这给即将参与扩展领域的汽车公司一个半的放心。

另一方面，有些人可能认为增程很受欢迎，因为混合动力技术的研发比增程技术更困难，但这并不是关键。毕竟，主流独立汽车公司拥有主导的混合动力技术，没有研发问题，关键在于成本。

电气化是一种趋势，但电力电池的成本是一个大问题。电车卖得越多，损失就越大。广汽集团董事长曾庆红承认，电力电池成本占汽车总成本的40%、50%和60%，并在增加…那我不是在为宁德时代工作吗？

由于增程车型有增程器，即发动机，电池寿命不需要太长，电池的成本比例大大降低。通过仔细观察，我们可以发现增程和混合动力车型的价格通常较低，这可能对消费者和汽车公司更具成本效益。

增程技术除了其长寿命和无寿命焦虑两大优势外，还受到当前特殊环境特别是油电过渡的特殊时期的青睐。我们不知道增程车型是否会迎来春天，但可以肯定的是，理想的汽车在未来的增程道路上永远不会孤单。

增程和混合动力不应再争夺

最后，让我们来谈谈增程和混合动力的对抗。这两种技术的代表已经出来大喊大叫，但消费者仍然很困惑。毕竟，这两种车型都很受欢迎。

简单地说，从技术的角度来看，混合动力的先进性优于扩展范围，因为混合动力有更多的驾驶模式，如纯电动、混合动力、扩展范围动模式，可以适应更多的驾驶条件。换句话说，混合动力可以包含范围，但范围不能包含混合动力。

然而，从消费者体验的角度来看，混合动力和扩展模型之间没有很大的区别，因为两者的范围都很长，只不过是扩展总是由电机驱动，混合动力在各种模式之间切割。

因为增程总是由电机驱动，所以驾驶更接近纯电动车型，充电方便也可以取代纯电动车型，当然，现在有些PHEV该车型还不断扩大电池容量，旨在提高纯电续航里程。

或者举一个不恰当的例子：纯有轨电车相当于带手机和充电器；扩展模型相当于带手机和充电器；混合动力车型相当于带两三部手机，不同想法的人自然会选择不同的解决方案。

虽然技术先进落后，但只有在消费者层面体验好坏。例如，在技术难度方面，比亚迪DM-i虽然不是行业内最高的，但还是不影响DM-i热销车型。

是的，以销量论英雄，也许是更多人赞成的最简单的判断方法。

因此，没有必要区分两条路线：扩展范围和混合动力。只有合适与不合适，最终选择谁，我们才能关注自己的汽车环境和偏好。