2023年,汽车市场在恢复正常生产供应的同时,产能过剩和消费需求恢复缓慢,使汽车销售市场面临巨大压力。
无论是现有的基板用户、产品丰富度还是产品实力,汽车公司都面临着不同的挑战,甚至非常不同;就整体市场而言,规模小、参与者多的新能源汽车市场将迎来另一个死亡整合。
除了魏小理等汽车制造新力量外,传统汽车公司也开始大规模进入新能源汽车市场:合资汽车公司推出了新的纯电动系列产品,独立汽车公司推出了东风汽车等新品牌兰图汽车等新品牌。
在自主汽车企业中,东风汽车是存在感较低的汽车企业之一。兰图汽车推出了三大动力产品:增程混合动力、插电式混合动力和纯电动,需要向市场和用户解释东风汽车的新能源汽车产品值得信赖,这比汽车制造的新力量要少得多。
蓝图汽车成立于2018年,目前已拥有蓝图FREEEE、自首款车型发布以来,梦想家和追光三款产品已经拥有了全系列产品,这在新能源汽车企业中非常罕见。
蓝图汽车的第三款车型——追光还没有正式交付,但市场规模最大的五座SUV市场和最热门的电动MPV市场,蓝图汽车的两款产品无法拥有相同的销售规模和市场音量。
兰图汽车2022年全年交付的新车只有19409辆,不如当时只有两款产品的理想车。
随着电动汽车追光的到来,蓝图汽车有了新的希望,但汽车市场一直是自主品牌的弱点,而纯电动汽车销往出租车、在线叫车等运营市场。
从吉利帝豪到比亚迪秦汉,再到埃安AION S,运营市场占据了销售来源的很大一部分。
我们不知道兰图汽车为追光设定了多少交付目标,但在30万元的市场上,追光需要比蔚来、小鹏等新势力更多的努力。
然而,市场没有太多时间给兰图汽车留下时间。
曾经只有特斯拉、比亚迪和新的汽车制造力量在新能源汽车市场上发挥作用。现在合资汽车公司和独立汽车公司正在增加新能源汽车市场的投资,甚至开始发动一场激烈的价格战。
价格战背后是这些龙头汽车公司背后的规模效应,或者是新能源汽车板块的自力更生,或者是汽车公司燃油汽车和新能源汽车的整合规模效应。
兰图汽车两端都没有碰边,反而一边戴着锁链跳舞,另一边还要完成各种复杂的规定动作。
依托东风本田和东风日产多年,东风汽车的独立板块已经减少了很长一段时间,这两家日本汽车公司在新能源汽车的发展中进展缓慢,不再能够支持东风集团的发展,也不能为东风独立提供更大的支持。
兰图汽车被定位为国家队的高端新能源品牌。一方面,兰图汽车应该在新能源汽车制造和市场上努力工作。另一方面,它应该摆脱东风多年来自主汽车制造的薄弱市场形象。没有人比兰图汽车更难了。
我们常说,传统汽车公司制造新能源汽车是一种转型或市场资源的再整合,但传统汽车制造和互联网运营思维更容易使汽车公司成为四种不同。
兰图汽车工厂最初是东风雷诺工厂,其先进的制造技术是毫无疑问的,但随着越来越多的新能源汽车参与者,除了汽车,也更快、更准确地向市场和用户传递产品信息,以便更直接地将产品优势转化为销售规模。
然而,从蓝图FREE的升降仪表板到梦想家的魔毯,并没有在市场上形成有效的品牌特色,也没有实现产品优势。
不幸的是,从蓝图FREE到梦想家,再到即将正式交付的追光,蓝图汽车并没有形成家族品牌特色,每款车型都有自己的特色。
蓝图汽车需要澄清未来的发展理念,如何获得应对市场挑战的武器,从零部件共同化带来的成本竞争力和制造效率,再到品牌形象统一带来的虹吸效应。
依托东风汽车集团,蓝图汽车拥有足够的资源和信心,但最终的市场话语权来自销售和用户。
我们有幸试驾了蓝图FREE和梦想家。从产品质量到产品特点,都是新能源汽车市场上难得的好产品。我们相信追光也是如此。
然而,从产品功能到销售服务,我们很难找到购买蓝图汽车的激情和冲动。
兰图汽车是2023年压力最大的人,无论是品牌影响力还是销量规模。
兰图汽车是东风独立乘用车的最后希望,但它并没有想象中那么丰富的资源和决策自由,而是成为了另一个人。
我们说,2023年汽车市场的竞争是前所未有的,但这种竞争更能考验汽车公司和品牌的实力和韧性。
兰图汽车有着自由、梦想和追光的宏大愿景,这一切的实现不仅为用户提供了美丽的产品,也为用户讲述了兰图的故事。
在这一点上,岚图汽车还远远不够。
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