恐怕问界年销量30万辆的目标会越来越难

［ 恐怕问界年销量30万辆的目标会越来越难。］

去年，任正非在内部讲话中提出“把寒冷传递给每个人”。没想到，这种寒冷不仅传递给了每一个华为人，也传递给了作为汽车OEM的赛力斯。

2023年第一个月，在新能源汽车集体寒冷的情况下，曾经火热的问世界不仅没有等待良好的开端，而且遭遇了远远超过同行的大跳水。问世品牌1月份销量4475辆，同比大幅上涨 449．1％，但环比大幅下跌56％，跌幅超过了许多新势力的朋友。

值得一提的是，在特斯拉前所未有的降价杀戮之后，问界是第一个正式宣布和降价的品牌。然而，与特斯拉降价后订单和店铺数量飙升的盛况不同，根据车fans的统计，问界正式宣布降价后，店铺实际上增加了一个新订单，每月进入8家店铺～11月份下滑70～75％左右。

事实上，这不仅仅是春节淡季的因素。问世界的寒冷早已有预兆。其中，问世界M5在8月份达到7372辆的峰值后开始波动和下降，并继续徘徊在6000多辆左右。主要原因可能是为新选手问世界M7腾出产能；然而，问世界M7的销量只持续了三个月的攀升，并在10月份达到5226辆的峰值，并开始迅速下降。

赛力斯两江工厂产能15万辆，2022年年中投产凤凰工厂产能15万辆，月销量仅1万辆的赛力斯应该不缺产能。只能理解，问界的订单跟不上产能。

为什么人们不买账？

没有办法，竞争产品追逐战斗。9月下旬，小鹏G9和理想L8两款非常精准的竞争产品车型追逐战斗。汽车Fans统计显示，M7用户中，与理想L8相比，占80%％，与小鹏G9相比，占10%％。

当然，三四季度个别城市疫情的反复情况也给市场环境带来了一定的影响。但是，除了大环境，赛力斯自己的造车水平确实是搬起石头砸自己的脚——12月初中研究界M7的碰撞结果，不仅弯曲了问界M7的A柱，还打碎了问界的品牌形象。用户很难怀疑是东风风光iX7换壳。

相信很多人都记得余承东在2022年初问界M5发布的时候夸海口，说问界品牌一年要挑战年销量30万辆，但实际上问界品牌2022年只卖了7辆。．5万辆。虽然对于一个只成立一年的新势力品牌来说确实是相当优秀的，但对于华为技术和渠道加成的问世界来说，还是不如预期。

由此可见，华为的光环并非万能。

在产销低于预期的背景下，赛力斯的经营状况自然不容乐观。赛力斯2022年业绩预亏公告指出，赛力斯预计2022年营业收入为335亿元至350亿元，归属于母亲的净利润为35亿元至39亿元．与2021年相比，5亿元的收入和损失翻了一番。

理论上，随着销售规模的扩大，赛力斯的经营状况应该逐渐恢复。为什么现在卖的越多，损失就越大？

此前有高管透露，在智选模式下，华为和整车企业的份额约为1：9.以25辆车的价格出售．以98万问界M5为例，华为每卖一辆就能拿到2000左右．6万元。财务报告数据显示，赛力斯在2021年Q4至2022年Q3期间报告的毛利率分别为3．77％、6．68％、7．27％、9．80％，均处于行业较低水平。

虽然华为的比例不大，但它无疑是利润微薄的新能源汽车业务的一座山。此外，工厂建设、生产线投资等重资本支出都压在赛力斯身上；为了绑定华为，赛力斯的销售成本仍在扩大，2022年前三季度的销售成本达到30．83亿元，暴涨307．27％，这样烧钱又怎么能不亏呢？

现在的赛力斯属于进退两难。

选择进入，卖得越多，损失就越多。关键是前进的道路并不容易，因为雄心勃勃的华为不再满足于赛力斯的宠儿。

据业内人士透露，为了实现汽车BU 2025年盈利目标将于2023年加大智能选车业务力度。目前已与奇瑞、北汽、江淮三家车企敲定智能选车合作，其中与奇瑞合作开发的车型将于今年4月上市。

这是什么意思？这意味着问世界将不再是华为技术和华为渠道的唯一宠儿。问世界不再是消费者心中唯一的“华为汽车”。

当时，不仅问世界品牌可以获得关注和资源将被削减，同时，随着更多智能选择汽车的诞生，将不可避免地意味着更多竞争产品的诞生，也携带华为技术，也进入华为渠道，华为也可以厚，集中在手掌上？

而且，最近负责HI 模式的车 BU COO王军的停职证明了华为对智能选车业务的重视。因此，一旦智能选车阵营迅速扩张，年销量30万辆的目标可能会越来越难实现。

但是如果选择退休，赛力斯却无能为力。

没有华为，赛力斯还会卖吗？去年，当问界M5车主中出现“扣赛力斯标签HUAWEI标签”的趋势时，大事君预料到了这个问题。

作为一家从商用微卡致富的传统汽车公司，赛力斯仍然无法依靠自己的能力来了解新能源消费者和市场，这对一个新品牌来说是极其危险的。

威莱擅长服务和换电系统。理想胜于配置和产品定义。小鹏有自己的超快充电、驾驶辅助和语音交互技术，三者都有非常深入的自主研发技术投资。然而，在这个阶段，赛力斯在核心技术、用户系统和品牌营销方面没有值得称赞的亮点。说到赛力斯，我们只会认为它是华为的OEM。

一旦有一天华为失去了渠道和技术支持，或者华为的渠道和技术不再独特，品牌很快就会消失，甚至一夜之间回到解放前。

现在，赛力斯到了十字路口，该何去何从？这家生活在华为光环下的汽车公司迫切需要反思。

－ END －