宁德时代市场份额萎缩可能与竞争对手紧张关系有关

去年，宁德时代的电池装载量为167.1GWh，虽然仍然排名第一，但其市场份额也从2022年的48.2%下降到了43.11%。有分析人士指出，宁德时代市场份额的萎缩可能与竞争对手的紧张关系有关。

例如，在去年中国动力电池装载量排行榜的前五名中，除了排名第一的宁德时代外，还有比亚迪、中创新航、亿威锂能、国轩高科技、蜂巢能源、LG新能源、新旺达、富能科技、正力新能、瑞浦兰军等品牌。其中，比亚迪装载量为105.48GWh，装载量占去年的23.45%。中创新航从6.53%上升到8.49%，也就是说宁德时代去年失去的市场比例正好被这两家公司拿走。

原因可能与三元锂电池和磷酸铁锂电池产品的市场份额密切相关。

众所周知，宁德时代早期产品主要是高性能三元锂电池，而BYD坚持使用磷酸铁锂电池，由于其安全稳定性优势，近两年发展势头显著增强，自2021年以来，磷酸铁锂电池装载比例，首次超过三元锂，市场份额扩大，或以去年数据为例，磷酸铁锂电池总装载量高达261GWh，占总装车量的67.3%，而宁德时代曾经专注于三元锂电池的装机量只有126.2GWh，占比32.6%。

与此同时，越来越多的电池产品开始逐渐出现“百花争鸣”例如，钴酸锂电池、钛酸锂电池、无钴电池、钠离子电池、混合固液等电池产品开始出现，这也对宁德时代的市场产生了一定程度的影响。

从这个角度来看，市场竞争确实是宁德时代份额下降的主要原因，但这并不是唯一的因素。事实上，目前的汽车动力电池“供需平衡失衡”，这也是宁德时代乃至全国电池供应链疲软的原因。

数据显示，去年中国汽车动力电池装载量为387.7GWh，同比增长31.6%，年产量高达778.1GWh，其中国内市场销售616.3.3GWh，出口量为1274GWh，也就是说，近一半的动力电池在生产和销售后没有成功装载，这显示了产能过剩带来的库存压力。

因此，电力电池供过于求的结构性供过于求的矛盾也在一定程度上影响了宁德时代的市场表现。中国电池工业研究院院长吴表示:“2023年电池行业的关键词是「结构性产能过剩」和「去库存」从2023年初到2023年第三季度，整个电池行业的去库存力度还不够大，库存要降到合理水平，可能要到2024年下半年”。

综上所述，宁德时代仍然是电力电池市场的绝对兄弟，但市场宏观形势和竞争对手的持续强迫使他们的优势不再像以前那么巨大，随着今年电池库存的逐渐消化，电池原材料价格趋于稳定，宁德时代也有望与一系列新的电池产品，找到自己的节奏。