乘用车和商用车产销双增,新能源汽车出口仍表现良好

9月11日，中国汽车工业协会(以下简称中国汽车工业协会)正式公布了8月份全国汽车产销数据，尽管7月份、八月是传统的淡季，但从中国汽车协会的数据来看，市场并非如此“淡”。中汽协指出：“8月，在国家消费促进政策和汽车企业优惠促销的推动下，汽车购买需求不断释放，整体汽车市场呈现淡季特征，同比增长。其中，乘用车和商用车产销双增，新能源汽车和汽车出口仍表现良好。”

不仅如此，中国汽车协会还对未来四个月的市场持乐观态度：最近，国家出台了一系列促进汽车消费和稳定行业增长的措施。工业和信息化部等七个部门联合发布了《汽车行业稳定增长工作计划》（2023-2024），并已进入“金九银十”销售旺季，都“有助于进一步释放市场需求，实现汽车工业经济发展预期目标”。

同比增长

中国汽车协会数据显示，8月份，汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比增长7.2%和8.2%，同比增长7.5%和8.4%。1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比增长7.4%和8%，生产增长率与前7个月持平，但销售增长率下降0.1%。

在整体销量同比增长的前提下，国内销量和出口也同比增长:8月，国内汽车销量为217.5万辆，环比增长9%，同比增长4.8%;汽车出口量40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。但可能是基数比较大，所以出口数据似乎没有以前明显增加了。然而，就在上周，中国汽车协会在慕尼黑车展上首次举办了中国媒体专场，并聚集了许多中国品牌来展示自己的形象，这也有助于汽车出口。

单看乘用车数据，也是双增长市场:8月份，乘用车产销分别完成227.5万辆和227.3万辆，环比增长7.5%和8.2%，同比增长5.4%和6.9%;1-8月，乘用车产销分别完成1567.2万辆和1564.3万辆，同比增长5.9%和6.7%。

新能源“哑铃”变“纺锤”

会议结束后，中国汽车协会副秘书长陈世华、副总工程师徐海东提到了新能源汽车行业的一个重要转折点：“与此前‘两头大，中间小’哑铃市场不同，现在新能源汽车正在向前发展‘中间大两头小’纺锤型转变，10万至20万元之间的新能源汽车正迅速成为最具竞争力的产品，但也是销量上升的主流产品。成本较高但价格较低的小型新能源汽车和价格较高的新能源汽车都回到了相对较小的消费状态。”

根据中国汽车协会的数据，8月份新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，环比增长4.7%和8.5%，同比增长22%和27%，市场份额达到32.8%。1-8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比增长36.9%和39.2%，市场份额达到29.5%。

从这个数据来看，新能源汽车除了向前移动“纺锤型”市场结构的变化还有另外两个特点，即月销量迅速冲刺到百万辆，但与此同时，新能源汽车的累计市场份额仍未能突破30%。

而在新能源在汽车的主要品种中，与7月份相比，纯电动汽车的产销量实现了增长。虽然插电式混合动力汽车的产量略有下降，但销量略有增长——话说回来，就7、8月份各大品牌推出的插电式混合动力新车确实不少，预计未来插电式混合动力汽车销量将进一步提升。

每月出口近50万辆

除了新能源，出口是推动汽车市场增长的最佳方式之一。8月，出口市场也在持续增长，月出口量接近50万辆大关。数据显示，8月份，汽车出口40.8万辆，环比增长3.9%，同比增长32.1%。乘用车出口34.9万辆，环比增长7%，同比增长34.2%;商用车出口5.9万辆，环比下降11.2%，同比增长21.4%。

1-8月，汽车出口达到294.1万辆，同比增长61.9%，其中乘用车出口245.5万辆，同比增长69.8%;商用车出口48.6万辆，同比增长31.1%。

传统能源汽车的出口仍占整车出口的主流，1-8月出口量达到221.5万辆，同比增长49.9%;新能源汽车出口增长迅速，累计出口72.7万辆，同比增长1.1倍。

出口势头迅速。在中国，中国品牌的表现也一路高歌:8月份，中国品牌乘用车销量达到129.2万辆，环比增长7.6%，同比增长25.6%，乘用车销量占56.8%，比去年同期增长8.4%。

1-8月，中国品牌乘用车累计销量848万辆，同比增长21.2%，乘用车总销量占54.2%，比去年同期增长6.5%。

与中国品牌份额持续增长相比，美韩品牌销量略有增长，德日法品牌销量不同程度下降。

从汽车企业销量排名来看，1-8月累计销量排名前十的企业集团总销量为154.9万辆，同比增长5.2%，占汽车总销量的84.8%，低于去年同期的2.3%。在这些企业集团中，比亚迪、奇瑞、吉利、北汽、长安等品牌的销量增长较为显著。

作者：刘俊刚