纯电动SUV还带来了许多“卷王”,7nm驾驶舱芯片龙鹰1号

成都车展正在进行中。这次车展吸引了100多家汽车公司参加，观众和媒体都非常关注会场上的智能汽车产品能带来什么样的体验。

目前，可以说，汽车智能化的发展已经达到了一个“井喷”的时代。在本次成都车展上，不仅拥有传统的智能汽车优势，而且硬越野车也迎来了电气化和智能化的双重升级。然而，在智能繁荣的背后，每个模型都缺乏一丝“个性”，特别是在智能方面，每个人都有相同的“面孔”，同质化问题越来越严重。

会上智能车型很多，流派鲜明

在车型方面，目前的主流智能汽车具有相对独特的属性类型，混合动力越野、燃料越野、纯电动汽车、纯电动SUV，如此大的分类属性明显，每个家庭都在布局相应的车型。

其中，混合动力越野绝对是今年成都车展的一大亮点。今年，硬越野车正式开通电气化。许多品牌推出了其混合动力版的硬越野车。同时，可以看出，这些新推出的混合动力硬越野车在车内配置上也得到了智能化改进，中央控制屏幕和配置也得到了改进。

具有代表性的混合动力越野新车有方程豹5，配备了比亚迪新的DM-o混合动力系统，内部升级，三个屏幕和无线充电，整体智能升级；坦克400 Hi4-T，全新一代TOD配备了2.0T发动机和P2电机的动力组合 智能四轮驱动系统Mlock，内饰包括12.3英寸液晶仪表、16.2中控液晶屏、HUD抬头显示等智能三屏，支持车辆远程控制、前双50W无线充电等舒适智能配置；此外，四轮四电机是独立驱动的，此前有信息曝光。内饰车机采用高通骁龙8 性能更高、体验智能化的移动平台。

在智能方面，传统的纯电动汽车是白热的，如汽车，长安启源A07配备了大型HUD显示，意味着汽车类似于深蓝色S7，不使用传统仪表板，但使用HUD，大型悬挂中央控制屏幕几乎看不到按钮，在车载系统或辅助驾驶非常卷；吉利银河E8，首次45英寸8K无界智能屏幕，还将配备新一代高通骁龙8295旗舰驾驶舱芯片，可以说是令人震惊的卷。

除了纯电动汽车，纯电动SUV还带来了许多“卷王”，如瑞蓝 7.AR-HUD功能安装在10万-20万元的车型上，7nm驾驶舱芯片龙鹰1号由吉利的亿咖通提供，速腾聚创M系列激光雷达，5个4Dmm波雷达，12个超声波雷达，11个摄像头可以说是智能卷回家；智己LS6，智己LS6除了800V双碳化硅平台外，还配备了激光雷达，将支持无图NOA功能，标配高通8155芯片和英伟达Orin X智驾芯片，也是“卷王”。此外，比亚迪宋L也更受关注，作为“最美丽的比亚迪”宋L的外观真的很惊人，但在内饰方面，仍然是家庭设计，仍然是一个大型中央控制屏幕，但在智能方面，仍然使用高通骁龙芯片、智能电动四轮驱动、云战车系统等。

虽然智能汽车是主流，但每个家庭都逐渐趋同于如何打差异化？

然而，在如此繁荣的市场中，可以清楚地感觉到，虽然车型很多，各种外观设计也很引人注目，但在智能方面，呈现出非常明显的同质化趋势，除了极简主义大屏幕内饰设计越来越趋同，在智能驾驶选择方案基本上固定了两条路线，一条是以特斯拉、新疆方案为代表的纯视觉智能驾驶辅助，另一个是配备激光雷达盲化驾驶辅助系统，但方案非常接近和趋同，似乎让人们看到汽车智能遇到了瓶颈，那么为什么会导致这种情况呢？怎么破局？

目前，我们可以看到，虽然当前智能汽车的发展非常繁荣，但智能概念非常相似，是外部自动驾驶，汽车创造智能驾驶舱，但经过多年的探索，逐渐了解消费者的偏好，也使产业链不断成熟。

目前，智能汽车采用的解决方案逐渐趋同，这是同质化的主要原因。例如，在自动驾驶方面，目前的激光雷达供应商集中在和赛、图达通、速腾聚创、华为科技等企业，其中和赛占据了49.4%的市场份额。可以说，很多使用激光雷达的车型都使用了和赛的激光雷达，所以解决方案自然非常相似。除了特斯拉自己的视觉自动驾驶方案外，大疆推出的视觉自动驾驶方案还将应用于多品牌车辆。

在自动驾驶计算能力芯片方面，同质化也很严重。其中，英伟达占据了52.57%的市场份额，而地平线占据了30.71%的市场份额。在自动驾驶芯片市场，这两家公司占据了80%以上的市场，使用了相同的自动驾驶雷达和相同的芯片，最终效果自然接近。

智能驾驶舱也是如此。虽然目前没有确切的市场份额数据，但从近两年新车配备高通骁龙8155的频率来看，高通已经占据了绝大多数市场份额。此外，还有一款比亚迪使用消费高通芯片。在比亚迪销量的快速增长下，高通的市场份额可想而知，除了高通，AMD只有少数联发科芯片、华为海思麒麟和特斯拉独特的定制版本 Ryzen处理器。大多数车辆的车辆和机器都使用ARM架构芯片，所以在架构固定后，当前的车辆和机器体验也非常相似，可以与Android应用程序兼容已经成为一个大买入点，所以体验自然类似于平板电脑的逻辑，同质化可以说是不可避免的。

如果你想打破这个局，首先是汽车公司需要建立技术“护城河”。只有拥有独家技术，才能创造出只属于自己品牌的差异化体验。目前，我们可以看到，在芯片方面，汽车芯片和自动驾驶芯片都非常薄弱。如果你想创造自己的差异化体验，你需要让芯片企业愿意跟随汽车行业，这需要芯片行业和应用行业的共同推广，让中国芯片企业和汽车行业深入探索，目前国内芯片市场基础薄弱，可以从侧芯片开始，不是简单的定位替代为目标，而是通过创新，构建高灵活性的通用芯片，从软件定义芯片开始，降低研发成本，也可以让芯片有多种组合，给汽车企业空间，可以更好地构建不同的平台，从侧功能创造差异化体验，慢慢发展到汽车、自动驾驶芯片等主要功能的研发，创造全方位的差异化体验。

写在最后

在这次成都车展上，许多汽车公司给消费者带来了非常有吸引力的产品，我们可以看到每个家庭在智能方面都取得了巨大的进步，给消费者带来了许多负担得起的选择。然而，与此同时，我们也可以看到，目前的智能汽车在智能方面表现出了高度的同质化。这背后是马太效应在智能驾驶舱和自动驾驶方面的出现。汽车企业使用的方案接近，导致体验接近。为了打破这种情况，我们需要增加国内芯片企业与汽车企业在软件方面的合作，开发新架构的通用芯片是一个不错的选择。

作者王宏宇