宁德时代、比亚迪、中创新航等中国电池制造商开始加速发展出海

导语

Introduction

在荆棘丛林中抢肉吃，各种手段需要轮流上演。

作者崔力文

崔力文负责编辑

编辑朱锦斌

比亚迪和特斯拉是世界上最热门的两个新能源市场“明星车企”，各取所需“牵手”这不再是秘密了。在这种看似稳定的关系中，两者的身份无疑更像是供应商和主机厂。

众所周知，就在最近，随着一则谣言的突然袭来，双方之间似乎出现了深深的裂痕。至于来自《韩国经济日报》的来源。据报道，特斯拉将结束与比亚迪的合作，停止使用其刀片电池。

文章列出了三个原因：刀片电池本身的安全；考虑到美国对电动汽车的补贴政策；比亚迪在欧洲、印度、东南亚等地制造和出口电动汽车，直接与特斯拉竞争。

与此同时，媒体还坚定地表示，特斯拉预计将更加依赖LG新能源，并将在欧洲使用LG新能源和CATL宁德时代，在北美使用松下动力电池。

综上所述，潜台词直指:“由于各种障碍，比亚迪退出了这家美国汽车公司的供应体系。”很快，事件开始迅速发酵，引发了整个行业的讨论，甚至前者在资本市场的股价也出现了一定程度的冲击。

为此，比亚迪迅速发表声明：“虚假信息与实际情况不符。”但即便如此，吃瓜的人还是固执地认为，单方面的否定其实并不是很有说服力和可信度。

基于上述背景，时间继续流逝，出现了讽刺有趣的场景。

作为特斯拉首席执行官，马斯克也看到了《韩国经济日报》的报道，并亲自在个人社交媒体平台上驳斥了谣言：“该媒体的报道是虚假的，特斯拉与比亚迪的合作是积极的。”

如果记忆没有偏差，那应该是他第一次对两个全球新能源市场最热“明星车企”手牵手，给予肯定和真锤。

至此，有了双方的证言，文章开头的谣言可谓不攻自破，闹剧更像是《韩国经济日报》的自导自演。

顺势而为，新问题层出不穷：过去的经历告诉我们事出必有因，那么媒体的所作所为到底是什么目的呢？

公平地说，从旁观者的角度来看，我已经思考了很长时间的答案，最终可以给出合理的解释，或者一种情绪是“嫉妒”与“打压”。

毕竟，根据韩国电池市场研究机构SNEResearch发布的最新数据，2022年全球动力电池装载量达到517.9GWh，同比增长71.8%。

具体来说，作为世界上最大的动力电池供应商，宁德时代继续在动力电池市场保持绝对优势，2022年总装车量达到191.6GWh，市场份额从2021年的33%上升到37%，同比增长92.5%。

相比之下，LG新能源排名第二，虽然装载量从59.4GWh增加到70.4GWh，涨幅达到18.5%，但市场份额却从19.7%下降到13.6%。

至于本文的主角比亚迪，松下的超越成功完成，2022年装机量达到70.4GWh，同比增长167.1%，市场份额从2021年的8.7%上升到13.6%。更杀人的是和LG新能源打成平手，有一种轻松超越的姿态。

除宁德时代、比亚迪外，中创新航、国轩高科技、新旺达、富能科技分别排名第七至第十。其中，新旺达和富能科技首次进入全球前十名。

新旺达装车量同比增长253.2%，在前十名中排名第一。中创新航、国轩高科技、富能科技装车量同比增长100%以上。

综上所述，在2022年电池装载量排名前十的榜单中，中国动力电池企业占据6个席位，总装载量为312.7GWh，总市场份额达到60.4%，比2021年48.2%增长12.2个百分点，优势继续扩大。

相应地，韩国动力电池公司的市场份额有所下降。2022年，LG新能源、SKON和三星SDI的全球市场份额仅为23.7%，较2021年下降6.5个百分点。

此外，根据SNEResearch的预测，由于全球新能源汽车渗透率和销量的进一步上升，全球动力电池市场将继续保持快速增长，预计总装车量将达到794GWh的历史新高。

自美国实施《通胀减少法》以来（IRA）后来，宁德时代、比亚迪、中创新航等中国电池制造商开始加速发展“出海”实现向全球更多细分市场疯狂扩张的步伐。

自2023年以来，可以预见，他们与三家韩国电力电池公司的竞争和竞争将变得越来越激烈。正因为如此，类似于今天的文章试图利用谣言来压制对手，并可以确保这不是一个偶然的案例。

毕竟，在荆棘丛林中抢肉需要轮流进行。当然，比亚迪和特斯拉之间的关系是：“没有绝对的朋友，没有绝对的敌人，只有利益第一”

文章结尾，特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫被直接引用·威斯利在去年的一次采访中的观点：“我认为他们第一次有一个真正的挑战者，他们的名字叫比亚迪。”

不管你承认与否，两强竞争的游戏都变得越来越有趣……