小米现在怎么样了?这辆车还要做吗?

一般来说，只要我们看到有人在各种电影和电视作品中说“这是我最后一次XXX……”，“完成这张票后，我们就会退休……”等等，那么他很可能不仅“最后一张票”很难完成，甚至可以活回来会成为一个大问题，所以听到雷总是说“小米车是我最后一次创业”心不禁“砰”，担心他能否在这个竞争激烈的市场上“活”下去。

特别是在2023年的演讲中，期待已久的小米汽车并没有成为“One More Thing“这让很多准备把小米当成“人生第一辆新能源汽车”的观众略感失望，也产生了一个问题:小米现在怎么样了？这辆车还要做吗？如果你想回答这个问题，你必须从零开始..

这辆车一定要造吗？

事实上，不仅仅是小米痴迷于汽车制造。近年来，百度、华为、阿里巴巴、联想、360等科技巨头涌入新能源汽车轨道，投资100亿元，仿佛每个科技巨头都有一个“汽车梦想”，加上原品牌，新能源轨道可以说非常拥挤。

汽车制造企业没有完全总结

与此同时，随着新能源渗透率的上升，市场增长空间也在缩小。2022年，我国新能源汽车渗透率达到25.6%，国家规划目标提前三年完成。据乘客联合会预测，2023年新能源乘用车销量将达到850，渗透率将上升到36%，而小米汽车直到2024年上半年才能开始批量生产。到那时，该行业的增长空间只会更小，竞争也会更加激烈。

乘联会关于新能源汽车销售趋势的数据

不仅如此，特斯拉今年还为这个竞争激烈的行业“火上浇油”。新年伊始的降价狂潮席卷了整个行业。许多新能源汽车公司不得不遵循降价或提供其他优惠措施，以保持其市场份额和竞争力。

然而，这种折扣导致利润率进一步下降，成本压力增加，甚至可能影响产品质量和创新能力。因此，许多新能源汽车公司面临两难境地，要么冒着被市场淘汰的风险坚持原价，要么冒着亏损甚至破产的风险跟进降价。

一些新能源汽车企争相降价

因此，尽管今年上半年国内累计销量达到1323.9万辆，同比增长9.8%，但许多汽车企业仍未能实现销售目标。自8月份以来，包括上汽大众、零跑、奇瑞新能源、上汽MG、长城欧拉、哪吒等汽车公司相继宣布部分车型降价推广，最高降价6万元。还有各种变相降价措施，如权益调整、降价车型推广等。一场更激烈的“价格战”已经是“山雨欲来风满楼”。可想而知，此时进入该局面临的挑战。

风物长宜放眼量

然而，对于“2024年汽车量产是否太晚”的质疑，雷军认为“时间刚刚好”。原因是他认为汽车作为一个有百年历史的行业，应该关注更长远的未来，“不仅看当前的利润和市场份额，而且看未来的技术和用户体验”，他说虽然新力量布局汽车行业比小米早6~7年，但技术的各个方面还没有完全成熟，2024年是小米赶上技术成熟的机会。

另一方面，一、二线城市新能源汽车的发展趋势非常明显，但三、四、五、六线城市的主流仍然是燃料汽车。虽然新能源销售和渗透率不断上升，但仍有很大的空间，而且，虽然市场上的企业数量庞大，但实际上还是“群雄争鹿”，这和小米手机登陆智能手机市场的情况有多相似？

事实上，雷军和汽车的起源也有很长的历史。早在2013年，雷军就访问了特斯拉的创始人埃隆·马斯克，并对汽车工业的发展表现出了浓厚的兴趣。访问结束后，雷军开始研究新能源汽车产业链，随后投资了威莱、小鹏等数十家新能源汽车相关企业。

到2021年，中国新能源汽车市场厨房用具规模，特斯拉在中国市场，威莱、小鹏、理想汽车新力量认可，新能源汽车相关产业链基本成熟，无论是电池、点击还是辅助驾驶系统、汽车多媒体系统都出现了成熟的供应商。整个市场与贾跃亭时期“窒息梦想”完全不同，小米可以少走弯路。

小米决定造车后，开始以更积极、更有目的的方式布局汽车相关行业。根据企业检查提供的数据，自2012年以来，小米集团有40项半导体投资和26项非半导体投资。2021年3月小米正式宣布制造汽车后，26项非半导体汽车投资中有16项发生在小米正式宣布制造汽车后。可以清楚地看出，小米加大了对汽车相关行业的投资。

有人说汽车革命“上半场是电气化，下半场是智能化。”小米在智能化方面无疑有着独特的优势。目前，随着智能家居、产业链的多年培育和行业的后发优势，电气化的发展在新能源汽车行业最重要的是“三电(电机、电控、电池)”、小米在“三智(智能驾驶舱、智能驾驶、智能网络)”领域积累了一定的技术。

上述40项投资不仅涉及锂电池材料、固态电池制造等电池相关投资；逆变器、电阻等电动驱动相关投资；电源管理芯片、制动器、温度传感器等电气控制相关投资。还有“三智”相关投资，如人工智能驾驶、车载计算芯片、音视频和语音传感器、机器视觉、激光雷达、固态LIDAR等。

然而，由于智能汽车的软硬件高度耦合，其供应系统更加平坦和灵活，不再完全遵循传统主机制造商的实践。许多人质疑半导体和零部件的单一投资是否适合汽车业务的布局逻辑。但事实上，小米的人工智能布局、从小米手机从一开始就实施的软硬件一体化战略来看，雷军带领小米形成新的完整生态并非不可能。

脚踏实地造车还是“下周回国”-小米汽车的财务隐患

虽然小米在智能方面有优势，但也有许多隐藏的危机，包括财务问题。众所周知，汽车制造是一个非常昂贵的行业。是否有其他业务提供长期和强有力的财务支持，决定了汽车制造或“下周回家”之间的差异。雷军坚定进入汽车行业的原因之一是依靠小米手机稳定可靠的资本来源。

但在全球智能手机市场严重下滑的情况下，小米也难以独善其身，据IDC发布的数据显示， 2022年第四季度，全球智能手机出货量为 2.994 亿部同比下降18.6%，环比下降 1.2%；其中，小米智能手机四季度出货量为 3320 同比下降26.3%，环比下降18.2%。

全球智能手机季度出货量统计

更严重的是，小米集团的现金流明显恶化。2022年前三季度，小米集团经营活动产生的净现金流量为-85.02亿元，而2019-2021年同期(前三季度)分别为139.08亿元、83.51亿元和-19.46亿元。不仅如此，小米的现金储备规模在2020年达到顶峰后也开始萎缩。2020年至2021年，总现金分别为1080亿和1044亿，2022年前三季度大幅下降至882.41亿。

米粉-创造者也是监督者

除资金外，“米粉”群体是雷军造车的信心之一，也是小米汽车最大的优势之一。自小米成立以来，“米粉”不仅是消费者，也是参与者、传播者甚至创造者。他们对小米有着深厚的情感投入，愿意为小米提供各种形式的支持和帮助。这种“粉丝经济”给小米带来了巨大的品牌价值和市场影响力。如果小米能在汽车领域继承和延续这种“粉丝文化”，无疑会形成独特的竞争优势。

然而，“米粉”群体也给小米汽车带来了一些挑战和风险。首先，小米汽车不仅要依靠“培养系统”模式来吸引和保留“米粉”，还要提供高质量、高性价比、高科技内容的产品，以赢得用户的信任和声誉。

如果产品质量不合格，“米粉”“粉变黑”的力量将成为小米汽车更大的发展阻力。例如，许多所谓的“培养偶像”专业能力拉胯部，导致圈爱死但圈外人“苦娱乐很长一段时间”的根源就在于此。

其次，小米汽车要注意区分“米粉”群体与真正小米汽车消费者群体的差异和需求。换句话说，“米粉”与真正的小米汽车消费者群体并不完全一致。如果小米定价过高，可能会超过“米粉”的消费能力和心理预期，无疑会失去一些潜在的市场需求；但如果定价过低，可能会损害其品牌形象和利润率。在保持性价比的同时，小米汽车也要考虑市场接受度和自身盈利能力，找到合理的平衡点，这并不容易。

结语

无论如何，新能源是一个竞争激烈的领域。此时进入无疑是一个充满机遇和挑战的决定，但这也是小米一贯的风格。为了在这个竞争激烈的行业中脱颖而出，小米需要克服各种困难和风险，找到适合自己和市场的定位和平衡。我们期待小米汽车能给我们带来真正的智能汽车，让我们享受科技带来的美好生活。