上半年新注册新能源汽车312.8万辆,同比增长8

根据中国汽车流通协会数据，2023年7月，全国二手车市场交易量为157.22万辆，交易量环比增长2.53%，同比增长8.93%，交易量为1029.62亿元。2023年1月至7月，二手车累计交易量为1034.08万辆，同比增长14.54%，同比增长131.24万辆，累计交易量为6546.88亿元。

从表面上看，二手车市场的交易情况正在改善。事实上，整个市场仍处于淡季，消费者观望情绪沉重，二手车企业的经营状况并不乐观。

根据中国汽车流通协会的最新调查数据，7月份在线客户收集量和离线客户收集量有所减少，其中认为在线客户收集量“减少”经销商比例为21.5%；认为线下集客量“减少”经销商比例为21.1%。客流减少导致交易量下降。数据显示，超过一半的二手车经理认为，7月份二手车交易量有所下降。

一方面，交易量和交易量同比增加，另一方面，市场需求不强劲。

受上半年汽车市场降价和国家六B的影响，新车销售市场供过于求，也促进了二手车价格的下降，导致许多二手车经销商采取了积极的库存清理业务策略，大大提高了二手车的流通效率，在相当程度上刺激了二手车业务数据的改进。

然而，从长期的基本磁盘来看，由于新车价格的持续下降，二手车的价格也受到了连锁反应，只能降低价格。对于消费者来说，你可以买一辆新车，而不是二手车。新车价格的快速波动不利于二手车市场的复苏。

特别是对于那些规模小但数量多的二手车商家来说，他们的生活环境变得更加困难。

在中国，小型二手车企业仍然支撑着市场的大部分时间。根据2021年二手车交易市场调研数据，全国交易市场有57万家二手车经销商，其中近70%是个体经营者。

在2023年车市“动荡”今年，大量散户面临严重的市场压力。

但也正是因为汽车市场“动荡”，打破了原有的市场格局，二手车也孕育出了新的变化——新能源汽车正成为二手车市场未来的主要交易力量。

未来的机遇

随着新能源汽车智能化的发展和产品的不断升级，消费者对购买升级的需求也在扩大，市场活动和交易规模也在逐步升级。特别是随着里程的提高，二手新能源汽车的升级速度加快，200～300公里的新能源二手车将逐步进入二手车市场，新能源二手车的份额将逐步增加。

根据中国汽车协会的数据，截至今年上半年，中国新能源汽车产销量分别达到378.8万辆和374.7万辆，同比增长42.4%和44.1%，市场份额达到28.3%。

根据汽车流通协会的数据，今年6月，全国新能源二手车交易量为6.02万辆，环比增长6.5%，较去年同期增长10.2%。

根据公安部的数据，截至2023年6月底，全国新能源汽车数量已达1620万辆，占汽车总数的4.9%。其中，纯电动汽车数量为1259.4万辆，占新能源汽车总数的77.8%。上半年新注册新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%。

此外，新能源二手车交易主要以网上交易的形式进行。据统计，整个网上二手车交易市场占7%以上，所有权渗透率超过3.7%。值得注意的是，目前新能源二手车主要是纯电动汽车，平均年龄不到两年，前十大品牌车型占总交易的60%。

消费者最关心的保值率有所提高。在2022年新能源汽车3年保值率趋势榜中，前20名汽车3年保值率为55.3%—73.4%，平均值为59.7%。排名前20的自主燃油汽车品牌的汽车平均3年保值率约为65%。前者取得了显著进展，基本达到了消费者可接受的范围。

从长远来看，新能源汽车的智能体验优于燃料汽车，新能源二手车的年龄一般不高，故障率相对较低，新能源二手车的保存率将不可避免地日益稳定。

总体而言，新能源汽车已成为汽车行业和消费转型的重要阶段，也将为包括二手车市场在内的汽车行业带来新的市场机遇。

难解的难题

从长远来看，新能源二手车将成为市场的主流。但从短期具体细节来看，新能源二手车仍处于积累过程中。

新能源汽车在二手车市场没有进一步发展。

电池是最困扰消费者的问题之一。电池是新能源汽车最重要、最昂贵的部分，也是最难检查的部分。在过去，有经验的燃油车大师对发动机和变速箱有非常清晰的判断。他们通过各种方式判断是否有故障，但电池没有判断标准。电池损耗值多少钱？每个主机厂都有自己的说法，市场上没有统一的电池定价和评估标准。而且电池更换的成本很高，给从业者和消费者带来了很多麻烦。所以两者都不敢接手。

除了电池问题，第一个车主的权益也成为影响消费者购买汽车的主要因素。许多新能源汽车品牌将给第一个车主一定的权益保护，如终身保修，汽车权益，如汽车网络流量、充电能源，品牌有自己的政策，但这只适用于第一个车主，汽车交易失败后，这也在一定程度上抑制了二手车市场新能源汽车的发展。

另一个重要因素是新能源汽车更新速度太快。正如我们前面所说，新能源汽车技术的快速变化，一方面加快了消费者购买升级的需求，另一方面也带来了进入二手车流通的新能源车型落后的现实。软件层面的落后和OTA升级来弥补，硬件的落后可能真的落后。

这也在一定程度上影响了消费者的购车决策。

当然，随着新能源汽车转型的深入发展和所有权的不断增加，新能源二手车的形成规模也是不可避免的。未来，国家有关部门、原始设备制造商、第三方学术机构、数据研究机构等力量也将发挥各自的作用，建立和完善一套完整的流程体系。

百姓评车

面对目前的市场形势，我们需要更多的耐心和信心。如果你想戴皇冠，你必须先承受它的重量。提前做好布局，以后再吃蛋糕。