蔚来将向奔驰开放换电平台开启新盈利模式

近日，有消息称，蔚来与奔驰达成合作，蔚来将向奔驰开放换电平台，开启新的盈利模式。

威来回应了这一消息：消息不真实。

事实上，在今年4月的上海车展上，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席、首席执行官康林松、威莱董事长、首席执行官李斌出现在同一框架内，双方在威莱被拍到 House内部会议。随后有消息称，蔚来将与奔驰合作换电。当时蔚来和奔驰都否认了这个消息。

图片来源：新浪微博

紧接着在 6 月，网上流传的一张图片显示，“奔驰下一代纯电动车型将与蔚来共享换电站”。对此，蔚来法务部官方微博回复:“这张图是伪造的，请不要散布谣言。”

如今，蔚来仍然否认与奔驰合作换电。

虽然对象不是奔驰，但蔚来开放换电平台确实是既定事实。

在今年4月举行的中国电动汽车百人会论坛(2023)上，李斌表示希望其他企业与蔚来共享，共建充电换电基础设施，并透露现有汽车公司正在与蔚来讨论此事。

随后，在6月12日举行的威来新车价格与权益调整沟通会上，李斌还提到：“一些汽车公司正在与威来讨论共享换电站，并利用威来的换电模式开发新车。”然而，他指出，汽车公司需要几年的时间来开发和推出新车。

7月下旬，威来能源高级副总裁沈斐的NIO POWER DAY在接受媒体采访时也表示，正在与一些同行协商合作共享换电站。

作为威来能源的负责人，沈飞坦言：“我希望加入威来换电系统的同行能够使用与我们相同规格的电池，因为威来有30多万辆换电车。换电站首先要为威来用户服务。”

业内人士都知道，由于跨品牌、多车型、换电平台和设备技术、换电池组通信协议、电气连接器技术等的通用性，换电站只能为单车品牌甚至单车型服务。为了实现跨品牌的电力交换，汽车公司需要在电池组的尺寸和下车身的设计上保持一致。因此，选择与威来共享电力交换设施的企业在车型设计上不可避免地需要与威来进行更多的沟通。

目前，“充电焦虑”仍然是电动汽车行业发展的主要“槽点”。申港证券在研究报告中指出，更换模式将成为新能源汽车全场景普及的必然形式，是充电模式的有效补充。

图片来源：蔚来汽车

根据规划，威来将于2023年增加1000个换电站，年底将增加2300多个换电站。在新增的1000个换电站中，约600个将部署在城市区域，重点布局有一定的用户基础，三、四线城市和县没有换电站；大约400个将建在高速公路服务区或高速公路入口。

今年4月，威来开始大规模生产第三代换电站，但进展缓慢。对此，威来联合创始人秦力宏表示:“前几个月进展缓慢，与刚投入运营的第三代站有关，也与产能准备有关。目前威来有三家换电站组装厂，接下来是饺子。”

根据威来官网最新数据，截至2023年8月7日，威来充电换电网络持续布局，实际换电次数为2632万次，换电站共建成1643座。