宁德时代,为什么这么赚钱,谁赚钱?

作者张之栋

崔力文负责编辑

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2023年的新能源汽车市场，必然是战火连绵，即使在宁德时代，也不可能超然物外。

是决战之年，也将是生死攸关的一年。

当国内汽车公司还在喊成本高，补贴下降时，特斯拉在2023年初挥舞着价格屠刀，砍下了不知不觉的“散兵游勇”。

“鲶鱼”特斯拉采取了实际行动，拉下了主要汽车公司所谓的“高电动汽车成本”的遮羞布。那些抱怨特斯拉“恶意降价”的声音似乎没有心情去寻找隐藏在背后的真相和原因。

事实上，在市场节奏快的情况下，价格往往是最显眼的核心竞争力。23万起Model 3，26万起的ModelY，不难猜测消费者如何选择特斯拉的品牌效应。

正是因为这个原因，特斯拉在2022年结束时创下了第四季度的新纪录。据相关数据显示，特斯拉第四季度共生产439701辆，交付量高达405辆和278辆。

立足过去，看未来。特斯拉的价格战肯定会充满活力。据市场传言，特斯拉今年将第二次降价，并在中国推出15万级Model Q。特斯拉以最粗暴的方式展现了自己的魔王地位，以免百拳来。

比亚迪、蔚小理和国内各种新老造车势力将如何应对竞争对手的位置？

根据特斯拉最新财务报告，其2022财年毛利为209亿美元，同比增长53%。值得一提的是，其毛利率再创新高，25.6%的结果是特斯拉近五年毛利率最高的一年。

但是为什么特斯拉能赚这么多钱呢？有心人把原因归结为三点:

第一，从软件到电池，再到供应链上游的矿业，整个产业链，马斯克都获得了话语权。

二是以技术创新为基础，降低成本，提高效率，如综合压铸技术、4680电池技术等。

第三，面对疫情、芯荒等宏观因素，特斯拉并没有受到很大影响，但还是跟着车市涨价，利润率很大。

讽刺的是，当国内汽车公司还在哭着“为宁德时代工作”时，特斯拉赢了麻。

据市场传言，宁德时代为特斯拉提供的电池价格是国内汽车公司价格的两倍。换句话说，假设特斯拉的动力电池成本为5万，威莱、小鹏等国内汽车制造新力量的成本为10万。

如此大的逆差导致国内新能源汽车企业腹背受敌。

如果谣言是真的，那么在宁德时代和特斯拉的共同推动下，它不仅将进一步加速杂项品牌新力量的灭亡，而且将促进新能源汽车时代模式的再次迭代。

但坏的一面，宁德时代会是这样一个“助纣为虐”的角色吗？

01

宁王之名，耐人深思

关于宁王的名字，业界早已如雷贯耳。起初是在股市，后来逐渐侵入动力电池行业，现在已经蔓延到整个新能源汽车市场。

不难发现，当全球动力电池装载量第一、市值突破万亿、钠离子电池、麒麟电池等时，各种形式的耀眼光环加入，创造了宁王的新时代。

回顾过去，宁德时代自12年前成立以来，一直突破欧美电池专利封锁，打破日韩市场垄断，最终成为整个中国电力电池行业的缩影。

2011年，曾玉群回国创办宁德时代，美国贝尔实验室购买了锂电池专利。

2012年，宁德时代接下华晨宝马订单，硬啃800页技术文件，一战成名。

2015年，在国内市场的帮助下，宁德时代动力电池装机量超过韩国三星和LG，发展提速。

2017年，宁德时代跑赢松下，成为全球动力电池霸主，延续至今。

12年来，宁德时代从原本被呵护成长的一方成长为一方巨人。

一方面，宁德时代争气，突破重围，敢为人先。另一方面，它离不开国家政策的支持和国内各大汽车企业的长期帮助。

一般来说，对于动力电池企业来说，一是商业规模的考验，二是量产能力的考验。

量变可以导致质变。正是经过多年的经验积累和全面的布局，宁德时代才逐渐形成了当今的规模效应。在此基础上，逐步扩展到技术、人才、供应链等优势。

时代红利常被称为新能源汽车产业的爆发和国内宽松的商业环境，为宁德时代的快速发展奠定了坚实的基础。

除上述外，宁王加冕还与特斯拉有关。

2020年，马斯克正式宣布与宁德时代合作。当时已经收到消息的资本市场，已经大大提高了宁德时代的股价。

此外，随着特斯拉上海工厂的正式运营和国内外销量再创新高，宁德时代也搭上了股价高涨的顺风车。

因此，从另一个角度来看，宁德时代凭借特斯拉的规模和订单数量给予一定的折扣是可以理解的。但问题是，为什么不同的治疗如此巨大？

02

宁德时代，谁赚了钱？

“事实上，虽然宁德时代今年还没有亏损，但在盈利的边缘挣扎是非常痛苦的。”

宁德时代首席科学家吴凯在回应广汽董事长曾庆红关于“为宁德时代工作”的言论时也在抱怨，并声称“非常痛苦”。

但随着时间的推移，今年1月，宁德时代发布了2022年年度业绩预测，其净利润高达300亿元，令许多人震惊——宁德时代，为什么这么赚钱，谁赚钱？

“从早期的创新领导者、贡献者，到后期的行业垄断者，甚至是市场公平竞争生态的破坏者，这一转变过程令人痛心、遗憾和遗憾。”

经济学家任泽平公开炮轰宁德时代，吐出“天下苦宁王久”的苦水。就行业现状而言，宁德时代的口碑并没有其表面那么光鲜亮丽——

通常使用专利“大棒”，离谱的就业竞业协议，对汽车公司的霸道条款，挤压上游供应链……

从纯商业的角度来看，宁德时代以赚钱为目的获取利益没有错。但是，如果其垄断行为限制、阻碍和影响了整个行业的发展，就需要接受质疑并做出应有的纠正。

总之，挨打要立正，知错要能改。

2023年第一个月刚过，很多车企发布了“预亏”公告，然后根据前三季度的相关信息数据披露，出现了一个有趣的现象。

2022年，赛力斯净亏损39.5亿~35亿元；北汽蓝谷净亏损58亿~52亿元；蔚来预计净亏损115亿元；小鹏预计亏损90亿元……此外，其他新势力的亏损程度与2022年宁德时代的净利润大致相似。

换句话说，宁德时代的利润来源最终来自主要汽车公司。虽然以上方式计算有些粗略，但粗糙并不粗糙。宁德时代300亿元的利润大多来自这些“新力量”和“新力量”。

换句话说，统一国内动力电池的规格和标准，统一所有新能源汽车企业。这种做法不仅可以降低制造难度，还可以打破宁德时代的“单手遮天”。为什么不呢？

知道容易做难，统一动力电池标准规格只能自上而下实施。而且，冲突的一点是，上层似乎更愿意看到动力电池企业的“百花争艳”状态，而不是一个循序渐进、缺乏活力的动力电池市场。

因此，今天的问题变成了：当利益分配不均时，如何解决？

只有美与美并存，世界才能大同。宁德时代以自身的力量推动了中国动力电池产业的发展，甚至推动了国内汽车电气化的进程。这种信用不会被抹去。

但另一方面，在时代红利的浇灌下，如果宁德时代成为资本赚钱的镰刀，只知道利润，不考虑责任。

然后，市场、行业和许多消费者不会轻易同意。