比亚迪领先中国品牌优质品牌出海

自2017年中国品牌日成立以来，随着综合国力的不断提升，涌现出一大批具有国际影响力的中国品牌。特别是在汽车领域，在新能源转型的大趋势下，中国品牌新能源汽车企业走出了一条道路“量” “质”齐飞的“出海”这条路完全摆脱了中国制造“廉价”的标签。

根据中国汽车协会的数据，2023年前4个月，新能源汽车出口量为34.8万辆，同比增长1.7倍，增速非常快。其中，去年开始加快海外乘用车市场布局的比亚迪，也展现了冠军汽车公司的优势，取得了相当不错的成绩。今年4月出口汽车14827辆，同比增长15.5倍。1-4月出口量为5.8万辆，同比增长13.4倍。

可以看出，比亚迪不仅在国内市场攻城略地，还开始在海外汽车市场发力。

跟上国家海外市场战略布局‍

在过去的两年里，国内汽车市场快速增长的新能源汽车公司也关注海外市场。特别是在国家“一带一路”在战略的指导下，比亚迪、蔚来、兰图、哪吒等汽车公司纷纷进入海外汽车市场，成为中国品牌“出海”新生力量。

比亚迪作为新能源行业的龙头汽车公司，自2021年5月正式宣布“乘用车出海”经过近两年的发展，新能源乘用车足迹遍布全球51个国家和地区。数据显示，截止日期 2023 年 3 月份，比亚迪新能源乘用车出口超过 9 一万辆，并在许多国家赢得了销售冠军。今年4月，比亚迪出口14827辆，同比增长15.5倍，远超行业整体增速。

BYD ATTO 连续三个月，品牌排名第一

以东南亚市场为例，它一直以丰田、日产、马自达等日本品牌为主导地位，比亚迪不是第一个进入中国汽车品牌，但增长最快。其中，BYD在泰国 ATTO 3(即元PLUS)一至三月牌照5542辆，占第一季度纯电动汽车牌照总额的37.5%。今年3月10日，比亚迪首个海外乘用车生产基地也在泰国罗勇府举行奠基仪式，预计2024年投产，年产能约15万辆。

来自新加坡的陆路交通管理局（LTA）比亚迪公布了4月份的汽车销售数据，当月获得了纯电动销售冠军，引领了新加坡纯电动汽车市场。在以色列市场，BYD ATTO 3(即元PLUS)连续5个月领先，获得全车自行车销量冠军。

可以看出，尽管比亚迪布局较晚，但增长速度非常快，显示出强大的市场竞争力。事实上，由于其卓越的产品竞争力，比亚迪可以在海外市场迅速圈出粉丝，其次是战略战术。

海外粉丝依靠产品实力和战略战术圈

与海外市场相比，国内新能源市场的竞争更加激烈。BYD可以继续占据榜单，因为它坚持技术为王，深入培育技术创新，使其产品在市场上具有强大的市场竞争力。

BYD是出海的主要车型之一 ATTO 3(即元PLUS)来自e平台3.0，定位A级SUV，轴距超长2720mm，可与B级相媲美。此外，ATTO 3.全系列配置刀片电池安全性高。Dilink和DiPilot支持两个智能系统，以及自主研发的三电系统、芯片和控制器。与大众、日产、本田等合资品牌电动车相比，在国内外市场都具有碾压实力。

过去，中国品牌车型进入欧洲的第一件事就是安全关。在此之前，许多品牌在碰撞测试中表现不佳，击败了欧洲。BYD ATTO 3在去年欧洲最权威的NCAP碰撞测试中获得五星级安全评估，与欧洲汽车公司站在同一起跑线上，成为新一代中国品牌车型的先锋代表。

提高产品综合实力是中国品牌车型逐渐受到海外消费者青睐的重要原因，BYD也是中国文化的坚定输出者。它选择了汉、唐、元等，并在设计中创造了Dragon Face设计语言将中国传统文化融入其中，这也是比亚迪与其他品牌相比的一大优势。

同时，比亚迪“出海”也很讲究战略战术，先专注于B端运营车辆，再引进C端乘用车。早在2018年，比亚迪就在新加坡出租车市场推出了E6纯电动汽车，让普通用户对比亚迪品牌车型有了初步的了解。ATTO从2022年开始在新加坡面向私人消费市场 3.在销量方面，早期品牌曝光和用户试乘对促进后续产品销量起到了很大的作用，体验式营销运用非常熟练。

与东南亚相比，开拓欧洲市场要困难得多，毕竟那里是老牌车企云集。因此，BYD还与德国最大的汽车租赁公司SIXT签署了订单，并将在未来六年内为其提供10万辆电动汽车，包括德国、英国、法国、荷兰和其他市场。与租赁公司合作，让欧洲消费者以较低的成本开设比亚迪产品，以良好的驾驶体验给欧洲用户留下深刻印象。

今年4月，BYD还与壳牌签署了合作协议，为BYD在欧洲新能源车主配送10000联合铂金会员充电卡，BYD欧洲车主独家壳牌铂金会员权益，包括欧洲30000多个壳牌充电终端，解决用户能源担忧和主要汽车痛点。

良好的产品、良好的服务和体验式营销，成为比亚迪“出海”不仅走得深，走得快，而且质量高，与以往的中国品牌出口大不相同。

比亚迪领先中国品牌优质品牌“出海”‍

在过去的很长一段时间里，在中国人和外国人看来，中国品牌通过价格出口海外，南美、西亚等经济欠发达地区，包括奇瑞、长城等品牌。这可以算是中国品牌“出海”的1.0时代。随着中国品牌影响力和销量的提高，中国汽车公司开始在当地建厂，生产更多的产品，增加服务网络布局，中国品牌“出海”进入2.0时代，与大众、丰田等大品牌的竞争仍处于弱势地位。

在双碳目标指导和国家政策的推动下，促进汽车产业向能源转型，中国成功建设了世界领先的电动汽车产业集群，在智能、网络、大量新能源汽车企业如雨后春笋般涌现，在国内新能源市场形成海外品牌、中国汽车品牌“出海”进入3.0时代，高智能新能源车型已成为中国品牌出口的先锋，并有望成长“出海”主力。

应该说，大众、丰田、日产、梅赛德斯-奔驰、宝马等老汽车公司在传统燃料汽车方面具有明显的优势，这也是其向新能源转型的主要障碍，给中国品牌汽车公司“弯道超车”的机会。经过几年的快速发展，中国品牌在电池、电控、智能驾驶舱、自动驾驶等方面都具有竞争优势和技术壁垒。在中国，新能源产业链也相当完整，竞争充分，迫使其不断升级技术。与此同时，宁德时代等全球电池巨头也诞生了，这将促进中国新能源品牌加快海外扩张。

比亚迪作为一家汽车公司，早在2004年就开始了插电式混合动力技术的研发，经历了四次迭代。纯电动汽车e6于2010年推出，首批汽车交付出租车运营。20年比亚迪于14年发布“5-4-2战略”为后续的新能源汽车设定了性能目标。去年3月，BYD还正式宣布停止燃料汽车的生产。未来，它将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为该行业第一家正式停止燃料汽车生产的汽车公司。

在技术研发方面，BYD继续投入大量资金。2022年，R&D累计投资202.23亿元，同比增长90.31%。截至2022年底，BYD已申请全球4万多项专利，授权专利2.8万多项。这些都是BYD的竞争优势，也是中国品牌未来市场竞争的杀手锏。

可以看出，比亚迪ATO在德国市场 德国起价3.8万欧元，约28.8万元，远高于中国。比亚迪汉EV售价7.2万欧元，甚至超过奔驰EQE 350 70626欧元，从侧面展现了中国品牌的自信和实力。

过去，中国品牌以价廉物美占领市场，新时代凭借卓越的技术和品质，也有征服全球的实力。撕掉以往的“廉价”标签，中国品牌从全球出口“中国成本”“中国规模”，转向全球输出“中国技术”，包括向丰田等大型工厂输出新能源技术。可以说，中国品牌“出海”由于比亚迪等坚持技术第一的企业的推动，进入3.0时代。

总的来说，新时代的高质量“出海”，BYD依靠产品核心实力和适当的战略战术圈粉丝海外市场，已成为中国新能源品牌走出去、走得好的关键，非常值得其他品牌参考！