你这个POLO挺牛逼的,为什么要装奥迪座舱?

Poinko作者

崔力文负责编辑

编辑丨别致

随着时代的步伐，用户对重点的追求是多变的。

“你这个‘POLO’挺牛逼的，为什么要装奥迪座舱？”

大约五年前，作者的车还在“闪闪发光”在新车的时候，每次送去保养，概率都不小。“刷到”这样的问题。

▲对于大多数不太熟悉汽车的人来说，18年初看到这个配置真的可以怀疑“至少是奥迪吧？”

必须注意的是，我们开的是高尔夫而不是POLO，自然也不会无聊到改装了什么“奥迪的座舱”。

其实车里的那套是7.5代中改时吹嘘的。“玻璃座舱”——791B全液晶仪表，8英寸866C汽车娱乐系统。

2018年，不熟悉汽车的人不可避免地会对这款水的液晶屏感到惊讶。在方向盘中间的VW标志上拍一张照片，然后把照片发给朋友圈猜车。效果真的很虚张声势。

很多人可能会注意到，上面用的是“玻璃座舱”这种部分军事方向的描述，而不是已经遍地开花的智能驾驶舱。这是因为这样一个驾驶舱输入输出信息界面基本上是电子的。

当时，作者的车实际上可以升级。

如果车主被当时最新最高端的048系取代，配备9.2寸屏幕，液晶仪表盘升级到791B，最后在车顶安装“鲨鱼鳍”天线，这款车具有主机直接提供导航，仪表板映射导航数据的功能。

▲它可以识别车道，自动在中间行驶，并通过毫米波雷达和视觉传感器主动控制与前车的距离。一般来说，大众ACC 这些都是3.0的功能

如果还安装了前挡风玻璃前额的摄像头，并配备了安装在前VW标志后的毫米波雷达，大众当时最新的ACC可以进一步启用 3.0辅助驾驶系统可提供自适应巡航和车道保持功能。

如果把这两个升级结合起来，大致可以看作是目前的各种升级“智能舱驾”最初的版本。

作者并非没有动过心，但这一套算下来，不加工时费至少要再支付2万多元。当时为了买这辆掀背车，裸车的报价已经达到了16.4万元……

2017~2018年是汽车智能爆发的临界点。

从那时起，借助汽车新能源带来的汽车电子电气架构的飞跃，智能驾驶舱的概念比电子驾驶舱前进了一大步，并逐渐发展壮大。几年后，它开始成为任何想要登上优雅大厅的新车的标准。

直到2023年，驾驶舱是否智能，科技感是否足够强，将成为动力配置和外观之外的另一个主要标准。

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SOC军备竞赛从8155到8295

去年9月至10月，国内汽车圈发生了一场小风暴。不止一家汽车公司声称他们的新车型是“全球率先采用高通8295芯片”。就像两年半前，许多主机制造商争先宣布“首装8155”那会。

▲高通8295的性能大致如此

高通的8155/8295芯片专门用于驾驶舱/车辆控制。它的性能决定了用户在操作系统时可以支持多个显示界面、流畅性和响应速率。目前，最新一代8295芯片采用5nm工艺。虽然它是最新的智能汽车驾驶舱控制芯片，但与上一代产品一样，它是基于消费市场的高通桌面芯片骁龙8cx 修改Gen3。

由于8295芯片集成电子后视镜（CMS）、AR-HUD、计算机视觉(后置、环视)、乘客监控和信息安全功能。同时，具有较高的整体性能和GPU渲染核心桌面芯片，可以支持屏幕数量从上一代5到11，已经追求驾驶舱智能两年半的国内汽车公司，很快将8295芯片作为重要部件，作为新的宣传焦点。

一般而言，国内首款配备高通8295芯片的车型，是极越01(原集度01)。

▲一般来说，配备高通8295芯片，可以收集01驾驶舱的技术感和使用体验

早在2022年样车展示期间，就高调宣布将配备高通8295座舱芯片。当时，这款新芯片是在官方宣布集度01时特别强调的，“AI计算能力是第三代主流座舱计算方案8155的8倍”。

然而，情况在2023年第三季度和第四季度发生了变化。显然，各方都注意到，配备高性能驾驶舱控制芯片将有助于为车辆赢得更多声誉，从而更有利于市场销售。因此，两年半后，新一轮的智能驾驶舱SOC宣传战再次开始。

8月23日，吉利银河E8正式宣布，首次宣传的重点是8K超长，可以玩车载赛车游戏“带鱼屏”，此外，它还将配备新一代高通骁龙8295芯片。一周后的9月1日，极氪001FR作为普通001车型的高性能版（请注意，不是替代车型），正式宣布并开始盲订，并计划在10月底开始限量交付。

▲一般来说，MEGA复制了L系列的驾驶舱设计，但芯片被8295取代

当时，由于L系列车型的销售，李翔开始亲自推出自己的KOL理想汽车首席执行官，并在多个场合发布了一句话：W01车型（即现在的MEGA）也将推出8295。后续的L系列车型也将逐渐更换和升级。

当然，高通8295作为智能驾驶舱中至关重要的SOC部件，其价值早已被所有汽车公司所认识。零跑车作为国内新势力中第二梯队的存在，虽然暂时没有相应的产品，但并不妨碍其提前推出概念。早在去年7月31日下午，零跑车就发布了它“四叶草”在中央集成电子电气架构中，宣布高配置版将配备高通8295，实现舱驾融合和高级智能驾驶备份。

▲以零跑C10为基础，今年1月发售“四叶草”架构打造

尽管8295芯片备受关注，但其高昂的采购价格注定要以至少20万一线的价格搭载这款SOC车型。银河E8起价17.58万，已经是极端案例之一。

这意味着8155作为上一代产品，仍有相对较好的市场前景，高通可以继续大规模向晶圆OEM发布订单合同。

▲采用8155芯片的深蓝SL03座舱，中规中矩

星途追风，吉利银河L6、深蓝色SL03和长安启源A07已成为选择高通8155新车型的代表。我们有理由相信更多“次级车型”高通8155将于2024年升级，并将继续在硬件赛道上卷生卷死。

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“里子”正开始和“面子”一样重要

也许有些读者会觉得奇怪，既然上面那段关于智能驾驶舱核心部件SOC的大谈，为什么又开始谈论智能驾驶舱呢？

因为“堆料”一直是竞争的一个方面，但在更高的维度上，还有另一个“体系竞争”的概念。使用手机比较方便，除了坚持超大核邪道SOC设备外，iPhone一般不堆积内存容量等配置，但这并不妨碍苹果通过iOS系统和独立生态系统的结合，玩一个“体系”作战。

冰箱、彩电、大沙发。2022年9月，随着理想L9的交付，李翔打出了这张牌。当时，朋友们对它的评价并不高，普遍认为“没有技术含量”。但事实证明，第二个客厅的概念不是拍脑袋的产物，而是基于实际的市场需求。

▲理想L7，冰箱，彩电，大沙发系列中最小的一款，专注于五个超大空间

但是李想的野心不仅仅是想出来“爆款”，他试图遵循早期合资品牌的路线“套娃”建立覆盖大中型家庭SUV车型的产品矩阵。

从用户的角度来看，理想的L系列是一个“奶爸车”能拿高分。

前双屏由高通骁龙8155芯片支持，车载OS根据消费电子产品编制菜单逻辑。虽然在“智能”这个深度没有什么大的特点，但是系统虽然有点复杂，但是逻辑性好，操作流畅，结合快速准确的语音响应，有些鸡蛋真的有挑骨头的味道。特别是车顶安装“彩电”，为车内乘客提供了非常好的娱乐界面。

凭借上述特点，配套舒适宽敞的座椅和额外的车载冰箱，这意味着理想品牌可以凭借这个L产品矩阵锁定一年半左右的市场优势。

汽车市场一直是一个不看别人说什么，看怎么做的地方。对于理想的游戏玩法，虽然蔑视的声音一直存在，但并不是没有想到一起去的朋友和商人，而是顶级的存在——BBA巨头中的宝马。

▲宝马新5系不仅有大彩电，还有盘 中控大联屏看起来有点像“奔驰”

宝马第七代7系车型于2022年4月正式开幕，改变了以往运动的商业旗舰风格，开始大大提高舒适性元素。这是驾驶舱最明显的特点是首次安装顶部可折叠数字屏幕。事实上，宝马似乎同意类似的设计，因为同样的设备已经搬到了第七代5系列的中型车型。

然而，并不是所有的主机制造商都能从上游购买必要的SOC芯片，为车辆创造最新的智能驾驶舱。例如，被美国压制的华为。

华为和赛力斯共同打造的问界AITO品牌在2023年经历了过山车市场。从2023年初市场全面崩盘到9月问界M7年度改款发布，走出了极其罕见的U型曲线。除了定价的大幅调整外，驾驶舱的进一步改进和智能驾驶系统的上车被认为是M7车型翻身的根本原因。

▲在后排插入MatePad Pro，然后通过车内数据互联，算不算？“大屏”了？

然而，与其他公司不同的是，华为无法通过购买高通先进的汽车驾驶舱SOC来解决硬件建设问题。尽管华为的团队在2023年下半年突破了晶圆加工技术的瓶颈，恢复了7nm工艺芯片的供应，但它不足以与美国公司的最新一代产品相比。这迫使华为在开发其智能驾驶舱解决方案时更加小心和适度地分配计算能力。

然而，根据AITO系列M5/7和最新M9车型的综合性能，华为的相关团队已经很好地解决了这些问题。鸿蒙四座舱不仅具有良好的车载娱乐功能，而且在商务办公支持方面具有独特的优势。这也使得配备鸿蒙驾驶舱的汽车不仅可以发挥作用“第二起居室”，甚至可以临时客串办公功能。

事实上，如果有人问我2023年智舱领域谁是最大的赢家。那么我个人的答案就是——博世。

起初，正如许多行业观察家早些时候预测的那样，博世的汽车多媒体事业部于2019年关闭了T-Box、汽车机器、仪器和其他传统产品线。但这并不意味着传统的Tier1巨头正在衰落，因为汽车行业百年来从未发生过的剧变。切断过时的产品线，只是为了集中资源来迎接时代的浪潮。

当年7月，博世在上海浦东张江启动了博世汽车多媒体事业部下属的未来驾驶舱（上海）技术中心，确定了专注于智能驾驶舱产品研发的基本功能。

2021年初，整个集团更符合当时新提出的要求“汽车新四化”发展方向，进一步调整汽车业务组织结构，成立新的博世智能驾驶与控制业务部（XC业务部）。该部门的业务主要涵盖三个主要方向：智能驾驶、智能驾驶舱和智能网络连接。

XC中国业务部以博世苏州分公司为总部，在苏州、上海张江（博世未来驾驶舱上海技术中心）设立研发中心，重点关注自动驾驶领域、信息娱乐领域和车身智能控制领域。2020年底，Autosee与车联天下共同打造的驾驶舱域控平台 1.0，后续开发了2.0版。

Autosee的2.0版本，以高通8155芯片为SoC，可根据用户需要安装多种车载操作系统，同时还可支持仪器、中控、副驾娱乐、HUD、多个显示屏，如空调和后排。支持多麦克风输入、主动降噪等功能。

除了智能驾驶舱功能外，驾驶舱域控平台还集成了驾驶员和乘客监控、360环视、人脸识别、长焦摄像头和毫米波雷达等基本智能辅助驾驶功能。智能驾驶能力，达到L2“高级辅助驾驶”等级。

▲去年世博会期间，博世展示了解决方案

简而言之，这是一套集智能驾驶舱和智能驾驶于一体的完整集合“舱驾融合解决方案”。

从2022年中开始，该平台赢得了长城、奇瑞、广汽传祺、广汽埃安、奇瑞、吉利、长安、凯迪拉克、比亚迪等。到2023年底，这个来自机械时代的巨头，其智能舱驾解决方案已经在国内市场实现了非常高的市场份额……

在那些几乎被遗忘的过去，当我们买车时，除了品牌，我们总是使用它“三大件”基准。但这毕竟已经成为过去了。随着新时代的开始，驾驶舱正成为新时代新老车主衡量汽车新维度的新维度。

时代滚滚而来，顺之昌，逆则亡，想来是任何人都能理解的基本道理。