退一万步,三年足以让电动汽车市场实现适者生存机制

如今，电动汽车已经成为汽车消费的主流选择，高价格和动力电池问题仍然是阻碍其更快普及的关键，这也是特斯拉和比亚迪等新能源汽车公司面临的问题。

丰田作为全球唯一一家公开对纯电动汽车不乐观的汽车公司，对上述两个问题有更强烈的担忧和焦虑。毕竟，“刹车门”全球风暴带来的恐惧仍未消散。

丰田希望在解决这两个问题之前，用油电混合动力汽车取代燃油汽车，换取纯电动汽车的发展空间和时间，逐一解决问题。

全新纯电SUVBZ4X试牛刀后，丰田等待的那一刻终于来了！

作为丰田新款BZ纯电动系列的第一款车型，BZ4X让丰田深刻感受到了新能源汽车的差异，以及全球用户对丰田电动汽车的苛刻态度，丰田很少谈论E-TNGA纯电动架构。

对丰田来说，纯电动汽车不仅是一个新品牌和新产品，而且是从研发、技术、制造到销售的整个过程。需要改变的内容太多和复杂了。

在世界各大汽车公司，尤其是中国新能源汽车展示了纯电动汽车强劲的市场需求后，困惑多时的丰田终于要开挂了。

6月8日的主题是“一起改变汽车的未来”丰田在电动技术新闻发布会上发布了20多项新技术，这不仅是为了改变电动汽车，也是为了改变汽车制造。

在接下来的三年里，无论是建设新工厂还是改造现有工厂，丰田都将在TPS丰田生产模式的强大帮助下，使汽车行业在制造成本、效率和汽车产品方面达到更高的水平。

三年后的2026年，丰田下一代纯电动汽车将在全球市场正式上市，配备紧凑型和大型纯电动汽车、中型和大型纯电动SUV和大型纯电动MPV。到2030年，近一半的纯电动汽车销量将是下一代纯电动汽车。

1、电动汽车的制造成本降低了50%

丰田推出了全新的“新模块结构”，引进特斯拉开创的综合车身压铸技术，以及自主研发的车辆自动化移动生产线技术。

汽车工厂投资、汽车生产准备时间和汽车制造工艺将减少一半，这将大大提高丰田纯电动汽车的价格竞争力和市场响应速度。

例如，BZ4X车身后部由86个金属钣金板组成，涉及数十个冲压工艺和焊接工艺；铝压铸工艺后，零件数量和工艺变为1，大大降低了工厂的面积、生产时间、设备和人工投资。

无论是焊接、喷涂还是装配车间，输送链都是投资和维护成本巨大的必备设备之一。

汽车模块化后，丰田计划配备电池、电机、轮胎和无线终端，类似于AGV自动处理。

输送链将被取消，工厂布局将更加自由，新车型的生产和切换准备时间将大大降低，新车型的批量生产将在降低工厂投资和提高效率的基础上更快地应对市场变化。

二、下一代动力电池寿命超过1000公里，充电只需20分钟

在动力电池方面，除了与松下、宁德时代和比亚迪的现有合作外，丰田还将推出性能版和普及版以及面向未来的两款次代三元锂电池“高性能版”和“全固态电池”。

性能版动力电池：成本降低20%，续航里程达到1000公里，快速充电时间在20分钟内。

大众版动力电池采用量产双极结构，成本降低40%，续航里程比以往车型增加20%，快速充电时间不到30分钟。

丰田被誉为未来动力电池技术的全固态动力电池，克服了电池寿命短的问题，正在加快解决成本问题，计划于2027年至2028年大规模生产上市。

普瑞斯配备了油电混合动力技术，开辟了丰田汽车电气化的道路。几十年来，丰田对下一代汽车的理解只是以Mirai为代表的氢燃料电池汽车。

我们曾经认为丰田的新能源汽车是比亚迪的发展路线。毕竟，从油电混合动力汽车升级到插电式混合动力汽车也很容易。

然而，像全球跨国汽车公司一样，丰田对插电式混合动力汽车并不乐观。毕竟，它的存在是纯电动汽车产品实力不足的见证。据说，它已经放弃在中国市场引进更多的插电式混合动力汽车。

如果纯电动汽车的电池寿命足够长，充电足够快，那么插电式混合动力汽车该怎么办！这只不过是大量的发动机技术研发投资，丰田和油电混合动力技术可以延续燃料汽车的技术生活。

经过近年来中国新能源汽车市场的快速更新和迭代，动力电池技术和里程都趋于稳定，在自动驾驶和智能领域有更大的发展空间。

无论是特斯拉、比亚迪还是威小理，在电动汽车销量增长的同时，仍需面临成本波动和制造领域的各种问题，丰田这次推出了一套全新的解决方案。

从闭环电动智能汽车的全球零部件闭环生态，到新的车身模块化结构，再到新的制造技术和技术，我们不知道丰田TPS生产的下一代纯电动汽车会发生什么，但市场消化只剩下三年了。

对于快速迭代的新能源汽车来说，三年太长了，但油电混合动力汽车足以让丰田度过这漫长甚至危险的三年。

退一万步，三年足以让电动汽车市场实现适者生存机制，留下的是真正的大师，丰田应该面临的挑战。