大师好，8年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有中断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其喜欢开着纯电动汽车远程出行，分享见闻、旅途、生活以及自己多年新能源汽车的用车经验。这次有机遇开着D9和18款比亚迪唐一起测试下高速亏电的油耗情况。众所周知，比亚迪唐是2018年发布的产物，采用了比亚迪DM3.0技术。而D9采用了比亚迪最新的DMi AWD四驱技术，也算是新老交接的一种比对测试。唐DM自重大约2.4吨多，乘坐两位成年人，D9自重2.65吨，乘坐一位成年人，根基上两台车重量持平。
我们选取了从深圳一起动身返回珠海的高速路，一路上根基上连结相同的速度。
18唐DM零百加速4.5s，D9 DM-i四驱零百加速7.9s。
同样电四驱，代表着分歧时代的产物。在新能源汽车发展的前些年，更注重于大功率机电、零百加速、强大性能为主。如今，很多新能源汽车逐渐偏向于性能与能耗的平衡，偏重行驶经济性的平衡发展。
可以看到，实在两台车的偏重点也略有分歧，可是我们作为对照两个时期的插电式夹杂动力总成做一些参考。
唐DM的颜值如今过去了四年多依旧很是能打。
不外D9显得更优雅一些，气概略有分歧。
尤其D9的尾部很是修长，看起来很优雅。
根基上我们从深圳市区动身，在市区道路中间碰到了一些拥堵路况，其余高速上还比力通畅。
拥堵路况行驶的能耗很是高到达22度电百千米。
逐渐进入高速后，能耗陆续下降到20度电百千米。
纯电的态度根基上耗光起头在25%电量的时候自动启动发动机。
发动机的介入，事实上感受不是特别明显。
由于依旧是以机电驱动为主。
只有等速度上来之后，在匀速行驶的阶段发动机遇介入直驱。
SOC值一直设定为70%智能保电模式。
能量回收较大。
可以看到能量流，发动机在直驱，后机电也在介入驱动。
一路上根基上是随着车流在前行，适当的时候会进行超车。
大大都都是90-120km/h之间的速度行驶，总之以一种比力舒适的方式在高速行驶。
能量流中显示发动机发电模式已经开启。
下面很快切换为直驱。
发动机行驶了90多千米之后，电量一直维持在24%左右。
我感受这个是由于智能保电的缘故吧，由于采用了智能保电的方式，发动机的动力输出加倍偏重于驱动和对车辆电池电量不掉电的设计。
言外之义就是发动机绝大大都的功率去介入车辆驱动，与此同时，会有额外小部分的功率会保证后轮机电驱动的所使用的电量。
这就是为什么跑了近100千米，事实上并没有给电池充进去几多电的缘故。发动机启动的时候是24%的电量，绕了一圈后差不多还是这个电量。
由于目标地充电桩，下了高速之后就切换强制EV模式，也就是纯电模式。这个智能保电模式比力好，他能够在连结车辆动力的丰裕的同时呢，然后以最低的油耗来保障整车的驱动与用电分派。所以终极油耗还是出乎我的意料5-6升油之间，假如是强制保电模式我相信会增加1-2升的油耗，由于要强制用发动机给电池充电到70%。
而18唐DM没有这个智能保电模式，要不就是调剂SOC值为25%，这样电池电量到达25%之后，发动机不再额外给电池充电。可是假如 SOC值设置为70%，那电量低于70%就会一直给车充电，油耗变高。一起看看唐DM油耗表示大约在10升百千米左右。
10.6升油，油耗高有这么几个原因，其一SOC值设置为70％，发动机介入驱动的同时要给电池充电。其二，唐搭载的2.0T的发动机油耗要比1.5T的发动机油耗高。其三，唐DM后机电180kW能耗也比D9后驱45kW的能耗高。
尤其发动机在启动的时候，充机电和前机电也会延续工作，形成三擎四驱，油耗自然也高。而D9有智能保电模式在高速匀速行驶的时候，发动机直驱外加后机电驱动，形成双擎四驱模式驱动，前机电已经休眠，这样能耗也会低一些。
最后我们总结一下，实在我们看到比亚迪在最近几年造车道路上正在逐步弱化对新能源汽车性能与零百加速的标榜。更多的是从一个产物是否能够满足用户多样化的需求，所以D9虽然采用了四驱，可是基于一辆偏重于舒适性的MPV而言，节能、平安显得更加关键一些。所以当我们看到身边的朋友开的腾势D9，总是能够在平时使用的进程中开出越来越低的能耗，也是得益于这一套加倍合适家庭用户使用场景的DM-i动力总成。这大要是为什么比亚迪这套动力总成这么受欢迎的原因吧，由于在体验到足够用的动力根本上又可以享受节能的欢畅，这就很难的了。
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