插电式混合动力车型发生了什么,从最初的争议到当今市场的新宠?

数据显示，8月份新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。今年前8个月，新能源乘用车批发销量达到507.8万辆，同比增长38.5%。

具体来说，8月份纯电动汽车批发销量达到55.1万辆，同比增长11.8%。相比之下，插电式混合动力汽车销量为24.8万辆，同比增长73.6%，占新能源乘用车总份额的31%，同比增长9%。

从绝对数量来看，纯电动汽车仍然是新能源汽车增长的主要力量。然而，从市场增长的角度来看，插电式混合动力汽车已经成为中国新能源市场“催化剂”。

回顾去年，由于购车成本高，插电式混合动力车型不再享受限购城市的免费绿卡政策，被质疑为过渡技术，不再受到市场的欢迎，但现在已成为中国新能源汽车市场发展的重要推动力。

从细分汽车公司的角度来看，插电式混合动力领域提前布局的新能源汽车品牌都具有良好的市场表现。比亚迪首当其冲，凭借DM-i超级混合动力系统杀死了四名球员。截至8月底，比亚迪今年的插电式混合动力车型销量为88.61万辆，同比增长81.9辆。比亚迪海洋和王朝网络的车型源源不断地流行起来。

吉利银河L7的表现也相当抢眼，连续两个月销量突破1万，上升势头非常强劲。哈弗枭龙MAX、蓝山DHT-PHEV也吸引了很多市场的关注，市场表现也呈上升趋势。一直走增程路线的理想遥遥领先，连续几个月销量稳定在3万以上，成为造车新势力的销售标杆。

由此可见，在汽车电气化的大趋势下，插电式混合动力车型正成为不可或缺的骨干。插电式混合动力车型发生了什么，从最初的争议到当今市场的新宠？

引发争议

近年来，随着新能源汽车数量的快速增长，纯电动汽车的耐久性焦虑和能源补充焦虑问题日益突出，主要体现在充电柱数量不足和充电时间过长，特别是在五一节、十一节等节假日，问题更加突出。

在这种情况下，插电式混合动力车型完美地解决了这个问题——与燃油车型相比，插电式混合动力车型综合能耗更低，排放更清洁，而电动驱动的特点具有更好的动力性能。与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车补能形式多样，效率更高，消除了里程焦虑和充电焦虑。与混合动力产品相比，插电式混合动力汽车的纯电动里程更长，产品体验更智能。

特别是插电式混合动力车型在早期也获得了限制城市和限制城市的政策优惠待遇，如无限制、无购置税和补贴。

插电式混合动力车型在产品层面和政策层面的积极因素下发展迅速。

然而，关于插入式混合动力车型的争议一直存在。有人认为，插入式混合动力车型是新能源汽车发展过程中的过渡车型。

首先，插入式混合动力汽车集成了两个完整的纯电动和燃料动力系统，结构复杂，充电频繁，重量相对较大。与简单的燃料汽车和纯电动汽车相比，它们有相当明显的缺点。

许多人购买插电式混合动力汽车，当它被用作纯电动汽车时，但一般插电式混合动力汽车的纯电动寿命只有100公里左右，当冬季温度较低时，电池寿命也会下降。由于纯电动的实际电池寿命较短，可以在家里安装充电桩，否则经常需要在外面充电，不方便，电费也很高。由于车身较重，综合油耗将高于同一水平的燃料汽车。

显然，这违背了新能源车型节能减排的初衷。这也是插电式混合动力车型引起争议的原因。

对消费者来说，最大的痛点是价格太高。与同级燃油车型相比，插混车型有一个动力电池。以2023年冠军版DM-i110km旗舰车型为例，该车型纯电动续航110公里，配备18.3kWh磷酸铁锂电池。公开资料显示，磷酸铁锂的成本为612.40元/kWh，18.3kWh成本为11206.92元。如果实施到终端价格，电池的最终成本只是高而不低。

成为新宠

2023年2月10日，比亚迪秦PLUSDM-i冠军版正式上市，官方指导价9.98-14.58万元。这是比亚迪秦PLUSDM-i车型首次将价格降至10万元以内。这次调整可以说直接针对了朗逸、轩逸、雷凌等众多合资油车。

这也标志着新能源车型进入“油电同价”新的发展阶段。对于消费者来说，插电式混合动力汽车的价格已经下降到与同级别燃油汽车相当的水平，这无疑解决了之前价格过高的痛点。

这得益于生产成本的大幅降价。首当其冲的是电池原材料成本的下降。2022年，国内电池级碳酸锂价格达到60万/吨的历史高点。到2023年7月底，电池级碳酸锂平均价格为27.8万元/吨。同时，镍、钴等动力电池关键材料的成本价格也有所下降。这给了新能源汽车品牌降价提供了有利的局面。

二是以比亚迪为代表的新能源汽车品牌，垂直集成电池、电机、汽车电子、模具、功率半导体、内外部件的制造，推出了一系列弗迪公司：弗迪动力（电机、混合动力系统）、弗迪电池，弗迪视觉(车灯等)、通过自产自销，弗迪科技(汽车电子配件、底盘)和弗迪模具大大降低了成本，从而以更具竞争力的价格销售更多的汽车。

其他新能源汽车公司也在供应链方面进行了深入的培育，这对降低生产成本起着积极的作用。正是由于原材料和生产成本的降低，“油电同价”可实施的客观条件。

此外，随着各汽车企业积极研发三电技术，大大缓解了以往插电式混合动力车型油耗高的批评，馈电状态下100公里油耗为5.3L，这比以前有了很大的进步。

短途通勤只能用电，不用油，不怕高油价，显著降低了使用成本。

插电式混合动力车型可以解决里程焦虑问题，汽车价格也显著下降，市场竞争力非常强，得到了消费者的充分认可。

插电式混合动力车型能够得到消费者的认可，还有一个深刻的市场原因。也就是说，随着新能源汽车竞争进入深水区，消费者也趋于理性，从片面追求电池、雷达、智能驾驶，变得更加关注汽车的综合性能。这为新能源插电式混合动力车型提供了良好的市场窗口。

从最近上市的插电式混合动力新车型不难看出，无论是13.87万起的银河L7，还是进一步将价格降至13万元范围的哈弗枭龙，从两轮驱动车型到四轮驱动车型，中国品牌都在不遗余力地普及“油电同价”。

百姓评车

正如上面提到的，现在的消费者变得非常理性，买车买车更看车辆的整体表现。而不是以前新能源车型刚推出的时候，很容易被各种激光雷达、自动驾驶、智能驾驶舱带偏离。作者并不是说这些技术并不重要，而是消费者综合考虑价格、使用成本、使用经验、售后政策等方面，不仅对自己的钱包负责，而且对整个行业负责。