不可否认,800V高压快速充电技术是解决耐力焦虑的重要突破

不知道大家有没有注意到，自2023年以来，越来越多的汽车公司开始宣传自己的800V快充技术，相比前两年各品牌盲目竞争的长续航能力，所以很多人预测800V高压快充将成为电车发展的下一个出路。

解决耐久性焦虑一直是困扰新能源汽车发展的一个重要问题，突破的方式也很简单，要么增加电池密度，实现长耐久性，要么加快能源补充速度，就像油车一样，充电。

目前，市场上电车的一般耐久性在CLTC条件下可达到400-500公里，价格稍高的车型可达到600-700公里，实现城市通勤一周一次，跨城市旅游和短途周边旅游。

换句话说，现阶段用户的补能焦虑已经基本缓解。毕竟在油车时代，燃油车的平均续航里程在500公里左右，800-900公里就能撑死。所以从续航的角度来看，电车续航能力的提升并没有那么迫切，下一步需要解决的其实是补能问题。

从基础设施建设的角度来看，目前市场上的问题是车多桩少，车桩比例为2.55:1.几乎每三个新能源车主都要抢一个充电桩。虽然私桩数量也在增加，但家用桩的比例只有36%，64%的新能源车主需要向公用桩充电。充电位置的短缺导致许多电车车主不敢在假期开车出去。

另外，电车和油车有点不一样。油车只需要两三分钟就能补充能量，而电车甚至需要几个小时才能充满电。对于很多车主来说，时间成本太高，让他们对电车望而却步。因此，提高补能速度尤为必要。

因此，目前，拥有800V高压快速充电技术的汽车企业正在强调自身车辆的补能优势。基本上，它们可以在15分钟内实现30%-80%的快速补能。它们不仅不需要等待很长时间，而且充电效率的提高也会释放充电桩，提高充电桩的利用率。此外，在5分钟内实现200公里的电池寿命对紧急汽车非常友好。

更重要的是，800V快速充电比换电模式需要大量的施工投资，一些用户不接受“新电池可能被旧电池取代”，从用户心理的角度来看，800V快速充电更容易被接受。可以说，一旦800V高压快速充电得到普及，油车就可能真正被电车挤压到边缘。

但事实上，800V高压快充的普遍应用可能还有很长的路要走。

首先，800V电池需要更小的电池，电池成本会更高。此外，不仅电池问题，电机、空调、充电器等部件也需要支持800V相关线束，这需要更大的开发设计成本。

比如小鹏G6作为市场上800V高压快充技术的车型，起价为20.99万元，即以目前的技术水平和成本控制，不能支持10万档左右的主流家用车市场配备800V快充功能。

此外，即使汽车公司取得了技术和成本的突破，800V高压快速充电也将面临充电站建设的问题。当然，有些人会说，现有的充电桩不能改造吗？

800V架构下的充电功率高达480kW，是主流直流快速充电桩的4-6倍。目前，我国许多地区的配电网还没有配备如此大功率的变压器。此外，在目前配电系统基础设施建设中，将现有充电桩升级为800V超充站，在集中使用的情况下，电气设备很可能被烧毁。因此，在解决了技术问题后，还要面对充电桩施工问题，短期内不可能一蹴而就。

目前，在400V电压平台和250A电流下，30分钟内可实现30%-80%的补能。补能速度不慢，但基本上是800V快速充电时间的两倍。因此，800V快速充电的市场发展前景相当可观和有吸引力。

不可否认，800V高压快速充电技术是解决耐力焦虑的重要突破，但离800V快速充电成为风口可能有点远，冬天即将来临。你打算在屏幕前捡起你的燃油车吗？