Model全面对标 Y?明明不是起跑线,为什么极越01还要全

“我们从头到尾都想和特斯拉作战。”

“自2021年立项以来，我们一直想与特斯拉作战。”

“我不认为我们已经进入了一个特殊的红海战场，而是开辟了一个新的战场。”

极越汽车首席执行官夏一平的话慷慨激昂。有时我想知道这是一种自信，还是一种扩大势头的口号？

想和特斯拉排队的车型比比皆是，马斯克的敌人可以从底特律一路漂洋过海到中国。到目前为止，只有比亚迪一家让马斯克松了一口气，这意味着特斯拉开始真正把比亚迪当成竞争对手。毕竟比亚迪月销量已经超过30万辆，第三季度毛利率也超过了特斯拉。

作为汽车制造圈不太新的“新人”，极悦震耳欲聋的口号确实吸引了一些关注。带着好奇的态度，我们来看看极悦01，一款被认为是正面开特斯拉的新车，隐藏着什么杀手锏。

总的来说，夏一平一个人的信心，超过了许多观众。

在极越01上市新闻发布会上，他用5个“世界第一”来概述极越01的产品实力，其中4个集中在智能软硬件领域，再次强调“汽车机器人”的概念，专注于“比魏、鹏、世界”智能，也发表了残酷的话语，“不要让你的下一辆车成为上一代的产品”。

在所有产品性能中，去除激光雷达的纯视觉高级智能驾驶解决方案已成为最突出的卖点。放弃昂贵的激光雷达，选择纯视觉智能驾驶解决方案确实和特斯拉一样。

也不怪夏一平一直强调要和特斯拉打一场仗，尽管马斯克也未必能看到这个对手。

当然，这并不是说马斯克的视力不好。毕竟，当比亚迪的销量刚刚超过特斯拉时，马斯克仍然说：“我仍然不知道谁会是第二个对手，我看不到望远镜”，因为比亚迪的利润水平与特斯拉不同。

Model全面对标 Y？

明明不是起跑线，为什么极越01还要全面对标Model？ Y是重要目标吗？

这就要提到极越01立项时的故事了。

那是2021年，特斯拉在电动智能市场占据主导地位，其次是魏小理。当时很多汽车公司都把标杆特斯拉作为电气化转型的口号和目标，即使是现在。比如豪铂GT上市，要想站稳脚跟，首先要打特斯拉Model。 3。

“我们把特斯拉当作对手，特斯拉把我们当作对手吗？”我不这么认为。”广汽埃安副总经理肖勇坦言，在20万到30万的市场上，特斯拉Model想出来 绝对是标杆。

换成极越01也是如此。夏一平说，项目立项时，管理层基于Model，无论是新车的价格、定位还是配置。 Y做了很多思考。

当时，极越也被称为集度汽车。集度汽车于2021年3月正式成立，是由百度发起成立的汽车机器人初创公司，由吉利控股集团战略投资，分别控股55%和45%。

当时，只要百度创始人李彦宏公开亮相，他就经常提到集度汽车，并说：“集度承载着百度制造汽车的梦想。”就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”

从头到尾，集中度的目标是特斯拉。李彦宏的目标是用一款车型来证明百度的自动驾驶实力，所以特斯拉是当时最好的标杆。

集度很自信。

当时，百度已经积累了近8年的自动驾驶技术，吉利拥有丰富的生产经验和成熟的供应链系统。在百度和吉利的支持下，集度汽车应该有明星的普遍关注，但事实上，“不温不火”这个词，一直在跟随。

此外，当它仍然是一辆集中的汽车时，它已经留下了一些不好的标签。许多人质疑集中是动画制造汽车，为用户画蛋糕，这无法在大规模生产汽车中实现先进的产品概念。

集度汽车的核心卖点是百度多年来开发的无人驾驶技术。元宇宙发布会于2022年举行，被外界嘲讽为“动画片发布会”。夏一平也回应说：“我们经常做一些事情，让大家觉得这家公司神经病，脑子有问题。但市场营销就是这样，营销不分好坏，只要传播。”

显然，没有传播集度想要传达的智能驾驶能力。“集度的概念是创造一个‘L4级自动驾驶能力’、“智能产品可以自我学习和迭代”，但L4着陆有多困难，取决于自动驾驶公司的生存状况。

一直声称量产车和概念车相似度达到90%的集度ROBO-01，量产后被证明“大打折扣”。“创新设计”的激光雷达没有出现在前盖上，可伸缩的U形方向盘无法伸缩..主要吹牛毕竟没有实现。

然而，随着这款“缩水”的大规模生产车的售价超过40万元，夏一平仍然承诺其目标是“每月可以卖出1万辆车”。李彦宏还向夏一平的雄心壮志下了军令，半年内接受订单，一年内交付车辆。

最终结果？没有实现。

如果实现了，估计就不会有后续改名“极越”的事情了。L4自动驾驶无法落地，智能优势逐渐减弱，入场时间晚，渠道缺失等因素，使得集中无法承受李彦宏造车赌博的梦想。

百度内部员工表示，自去年8月以来，内部讨论集度的声音越来越少。后来，在去年的百度生态会议之后，李彦宏很少公开为集度摇旗，并在汽车制造路线上进行了“分散投资”。

总而言之，一路上的变化是，曾经流行的集度变得冷落。

因此，极越01上市后，夏一平对媒体说：“过程中都是纠结，全是纠结。”

极越01卡位不易

从集度成立到更名为极越，被称为另起炉灶。

百度控股集中时，遇到生产资质问题，产品无法准入，但更名为极越，控股方也成为吉利汽车。极越，也被理解为吉利的另一个炉子。

整整970天，夏一平都在挣扎。他用“难”来形容自己一路上的心态。“真的没有办法向大家抱怨，也没有必要抱怨，该做还是要做。”

现阶段夏一平要做什么？就是如何卖好极越01，完成集度期未完成的军令状。他的销售预期仍然是月销1万辆。

极越01共推出两款车型，极越01 Max和极越01 Max Performance，售价24.99万-33.99万元。整合了百度Apolo高级智能驾驶ANP3.0和吉利SEA的广阔架构，标配高通8295和双英伟达Orin芯片、智能语音交互和纯视觉高级智能驾驶。

最大的变化是放弃了激光雷达，从成本和计算能力优化的角度考虑了纯视觉智能驾驶计划。”去年12月，我们去了BEV和Transformer。当时，我们不想取下激光雷达，因为我们真的没有信心，单靠纯的视觉跑得不是很好。”

夏一平也承认，他过去是一个高水平的人，但他没有销售价值。至于是否使用激光雷达，夏一平也考虑了很长时间，并考虑了两种策略。一种是保留激光雷达一段时间，上市后取消，另一种是直接取消。

在这个阶段，智能驾驶主要是实用的，炫耀技术毫无意义。极悦01的前身是集中ROBO-01概念车。曾经声称专注于90%量产技术和激光雷达的粉丝最终选择直接取消激光雷达。

从质疑特斯拉，了解特斯拉，下一步就是“成为”特斯拉。

“如果我们必须选择一个竞争对手，从2021年开始定义这个产品，我们想从头到尾与特斯拉作战。”

在定价方面，极越01也透露了与特斯拉作战的意图。两款车型分别售价24.99万元、33.99万元，正好卡在特斯拉Model Y所在的市场区间。而且，标配和顶配的起价比Model高 Y便宜1万~2万元。

极越01选择 Y月销量超过5万辆。根据目前的销售势头，特斯拉的新Model Y有望成为2023年乘用车市场的销售冠军。极越01的对标之路，确实要走很长时间，毕竟要走到Model 在Y面前，极越01还有许多绊脚石。

此外，极越01仍然存在集中期待解决的问题。如何真正实现智能化作为标签，如何实现“汽车机器人”的概念？

虽然硬件配置已经改变，但“智能”一词仍然是夏一平嘴中常用的词。他在新闻发布会上说：“我可以自信地说，其他人的顶级配置只是汽车机器人的标准配置，因为其他人的终点线只是我们的起点线！”

然而，成为实用主义的极越01，如何发挥“世界第一”、“最好”这样的词汇？毕竟，蔚来NOP、小鹏NGP等智能驾驶方案看起来还不错，落地速度也在加快，极越01的智能化与朋友相比遥遥领先，体现在哪里？

从夏一平的角度来看，极悦01是中国第一款“真正”智能汽车。智能的核心是它是中国第一款配备高通骁龙8295芯片的车型。双NPU首次全面启动，计算能力达到60 TOPS，它是市场上主流汽车芯片计算能力的8倍左右。

“真正的”智能汽车，一句话就扫描了很多车型。从夏一平的话中，我们也可以看到另一个关键点。极悦01在市场上的标点符号仍然使用智能卡，就像集中期一样。在一些评价结果中，在功能性方面，极悦01所能实现的智能驾驶能力确实稳步站在国内智能驾驶的一线梯队上，但并没有达到夏一平所喊的“世界第一”。

此外，真正的智能驾驶形式还没有出现。近年来，“汽车机器人”的主要概念是否有足够的销售支持？“汽车机器人”的概念是否足够有吸引力？夏一平如何用极悦01来实施这个概念？

这些问题已经放在夏一平桌上两年了。

只是抛出一个新的技术概念，很难获得市场的直观认知，消费者可能不知道什么是“汽车机器人”。最后一家喊“不仅是一辆车，而且是一家了解你的轮式机器人”的汽车公司，被称为奇点汽车，结果我们都知道。

我还记得一年前，很多人对集中能否成为热门车型感到困惑。其中一个原因是L4高级智能驾驶难以实施。如今，越越在智能方面的先发优势已经被追平，大规模生产和交付已经来不及了。许多人仍然没有底线。

然而，有人说马斯克心里一定有底，因为极越01打不到特斯拉的门。

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