CARIAD中国宣布与智能手机制造商vivo成立手车互融联合

“Vv”的跨界合作

作者｜融溪 楚门

大众与vivo合作的重磅消息。

今天上午，大众集团旗下软件公司CARIAD中国子公司CARIAD中国宣布将与智能手机制造商vivo成立“手车互融联合创新实验室”。

当然，合作的目的是提升其车型的车机体验。

CARIAD是大众的软件部门，但自成立以来，其表现并不令总部满意。例如，随着发展进展缓慢，汽车和机器体验差，预算上升，损失也在增加。

动荡过后不久，CARIAD决定裁员2000人。早在五个月前，高级管理层就被改变了。集团的软件业务并不强大，开始让集团的其他品牌和业务寻找外援。

01可以在大众汽车上玩游戏

双方合作的实验室英文名称——“Mobile & Mobility Fusion Joint Innovative Lab”——简称M²实验室。

不得不说，这个简称很受欢迎，很像之前CARIAD做的简称E³端到端的电子架构。

CARIAD中国携手vivo后，双方将合作拓展智能手机与智能汽车领域的互联创新。CARIAD中国负责提供软硬件集成和旅游产品的研发能力，而vivo将为智能手机行业的特色产品和应用生态提供能力和经验。

简单来说就是手机和车机的融合，让大众的车机像手机一样丝滑。

这对大众车主来说是个好消息，毕竟大众今天的软件能力，中国车主应该是最有发言权的。

现在双方的合作已经取得了阶段性的成果，比如“Gamebase”，依托智能手机的计算能力和生态系统，以及车内空间、大屏幕、空调等设备，可为用户提供身临其境的游戏驾驶舱体验。

“Touch&Go”，通过自定义的手机界面组件、车辆状态信息和车辆控制功能，方便手机访问和灵活控制车辆信息。

据悉，M²实验室研发团队的所有人员都来自CARIAD中国和vivo的本土人才，具有丰富的研发经验。当然，由中国本土人才组建的团队也更了解中国人民的需求。

这次合作的另一个焦点是当今热门的大模型领域。

vivo未来将与CARIAD中国共同探索更多大型模型和手车互融场景的应用方向。

随着人工智能大模型的兴起，智能汽车和自动驾驶也迎来了大模型上车的浪潮。

2023 在vivo开发者大会上，vivo正式发布了自主研发的AI蓝心大模型，并推出了新一代操作系统Origin OS 四、vivo智能车4.0。

蓝心大模型矩阵有5种:1B端侧大模型、175B云大模型、130B云大模型、70B云主模型和7B端云两用大模型。

其中，7B端云两用大模型版本将对外开源，这也使vivo成为第一家开源大模型手机制造商。在大模型的支持下，手机和汽车之间的互联网将更加集成。

vivo的AI蓝心大模型具有高效、智能、安全的特点，可以支持包括智能汽车在内的各种应用场景。vivo副总裁周围表示:“vivo推出了蓝心大模型，将进一步推动旅游生态场景拓展和能力升级。”

虽然vivo和CARIAD在中国没有透露蓝心大模型在车内可以实现什么功能，但vivo的智能车载系统4.0已经增加了AI大模型，语音交互功能可以控制导航、音乐、电话等。，而且可以在没有唤醒词的情况下使用，也很像搭载。“文心一言”极越01的大模型。

目前，vivo的功能已连接到梅赛德斯-奔驰、宝马等100多个汽车品牌和1360多种汽车型号。您还可以通过指令绘制人工智能壁纸，并通过电话将文本实时转移到笔记中。

此外，vivo还与高德和百度地图合作，推出行程规划助手，估计到达时间。

在vivo的加持下，大众汽车终于可以迎来大升级了。

02自主研究太难了，合作永远不会出错

不仅CARIAD中国，大洋彼岸的保时捷也在寻找外援。

10月底，保时捷正式宣布，未来的车型将使用谷歌导航、语音助手和生态系统，包括谷歌地图和谷歌 Assistant 通过谷歌 Play 商店提供的各种应用。

保时捷与谷歌的合作也标志着前者态度的180度转变。

在此之前，保时捷一直不愿意整合谷歌的应用，因为与谷歌合作需要共享大量数据，保时捷不想牺牲。

早些时候，保时捷首席财务官Lutzz Meschke透露，在与CARIAD软件研发合作结束后，它开始与谷歌、苹果、百度、腾讯和阿里巴巴就自动驾驶和信息娱乐技术进行谈判。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';为什么CARIAD中国和保时捷舍近求远？

主要原因是CARIAD自成立以来，成果不大，冒犯了集团众多品牌。

三年前，在大众集团前首席执行官迪斯的领导下，CARIAD正式成立，负责电动汽车核心软件系统的独立研发。

公众也非常重视这家公司，投入了大量资金，团队迅速扩张。

据彭博社报道，今年公众计划投资90亿美元(620亿人民币)，人员也扩大到6000多人。

但是真金白银的投资换来了巨大的损失。

2021年，CARIAD亏损约13.27亿欧元(约101.32亿元)，2022年又亏损约20.68亿欧元(约157.91亿元)。这也使得CARIAD成为大众集团亏损最多的子公司。

在亏损的同时，工作做得不好，还涉及到其他子品牌新产品的发布。

第一个ID系列在上市后经常出现软件问题，如汽车死亡、方向故障、刹车异常等故障，被许多车主投诉，嘲笑大众软件技术“就像一张白纸”。

本计划从2023年开始在保时捷Macann、奥迪Q6 e-tron等车型上车，现在直接推迟了16-18周。

2.0版本将实现大众集团各品牌的真正统一结构。原计划从2025年开始在奥迪Artemis上推出，但现在开始重新开发。

这也导致保时捷和奥迪的许多重要车型被迫推迟上市。

一系列操作，让集团内部对CARIAD抱怨，甚至直接终止与CARIAD的合作。

事实上，CARIAD遭遇挫折并非个例，丰田也在2021年成立了软件公司Woven Planet，当时丰田野心勃勃。

但事实证明，Woven Planet没有完成最初的野心，相关技术和产品的实施也一再推迟。詹姆斯，丰田章男从美国挖来的商业奇才·库夫纳，也黯然辞去了CEO一职。

因此，从这个角度来看，传统汽车公司巨头无法处理软件似乎是一个常见的问题。

然而，与以往的大脑自我研究不同，公众开始寻求开放合作。今年5月，他们宣布与中国科技创新大学合作，建立合资企业，主要关注智能互联网和信息娱乐系统领域的软件产品和解决方案的研发和测试。

随后，我们与地平线合作，更加关注自动驾驶领域。

今年7月，大众集团向小鹏汽车增资约7亿美元，收购后者约4.99%的股权。双方还将计划推出两款电动汽车。大众还将利用小鹏的G9平台和智能技术。

所以现在大众的思路很清晰，自学太难了，但幸运的是，家庭背景丰富，找人合作是最好的选择。

下一个，谁会看上去。