东风汽车盘中股价上涨 三个计划一百万计划调整为自主乘用车和合

在a股跌破3000点的背景下，东风汽车再次上涨。

10月27日，东风汽车盘中股价迅速上涨，最高报价为每股6.8元，上涨8.62%，创60日新高。截至收盘时，每股股价为6.44元，上涨2.71%。股价上涨主要受东风汽车集团有限公司董事长、党委书记候选人落地影响。

10月27日，东风汽车集团有限公司召开了中层以上管理人员会议。中共中央组织部有关负责同志宣布了中共中央关于东风汽车集团有限公司主要领导调整的决定：杨青同志担任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免除东风汽车集团有限公司总经理职务。有关职务的任免，依照有关法律、章程的规定办理。

到目前为止，自今年3月以来，东风公司董事长和党委书记已经空缺了7个多月，最终确定了候选人。从资本市场的反映来看，东风是一个新的外部世界“掌门人”好像比较乐观。

几次临危受命

根据公开信息，杨青于1966年7月出生于湖北省枝江市。1988年6月从武汉理工大学毕业后，他来到二汽活塞轴瓦厂，从技术人员开始，晋升为活塞轴瓦公司副总经理。

2009年至2017年，杨青转战商用车领域，先后担任东风商用车副总经理、东风商用车有限公司总经理。在任职期间，通过调整品牌发展方向等一系列新措施，东风商用车从销量下滑到回归国内行业市场第一，跑赢了市场。

2021年2月，杨青升任东风公司董事、总经理、党委副书记，刚上任就面临着东风乘用车产销下滑的问题，因此，杨青提出了直管，只负责东风乘用车公司(即东风风神品牌)“操刀”2021年底，东风风神年销量12.157万辆，同比增长73%。去年，东风风神年销量继续增长至19.0587万辆，同比增长58%，成为行业亮点。可以说，在东风的30多年里，杨青见证了东风无数的亮点，陪伴东风走过了无数的人生低谷。

今年3月，东风前董事长、党委书记朱延峰正式退休，杨青作为东风公司董事、总经理、党委副书记主持东风工作。当时，东风正面临着前所未有的挑战。具有传统优势的商用车业务市场环境持续恶劣，乘用车业务受新能源汽车影响，持续下滑。

数据显示，去年东风集团商用车、乘用车销量和市场份额均呈下降趋势，总销量从2016年的427.7万辆下降到2022年的246.45万辆，下降42.38%。业绩方面，东风集团去年收入同比下降18.1%，五年来首次跌破100亿大关至926.6亿元，净利润同比下降9.9%至106亿元。

如果说东风集团2022年的惨淡归咎于新能源汽车的快速发展，导致包括东风在内的主要燃油汽车企业普遍面临压力，那么到2023年，在新能源汽车加速攻城略地、合资红利几乎消失的情况下，等待杨青将是一场比以前更艰难的持久战。

加快改革步伐

作为一个品牌众多的大型汽车集团“掌舵人”，杨青知道，此时的东风需要加快改革步伐，以应对新时代的挑战。而且，改革要大，要开始“狠”。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';事实上，早在三月代，杨青的改革就主持了东风工作，已经开始了。今年3月，东风与湖北省政府联手“震古烁今”汽车行业的大促销直接引发了整个汽车行业的价格战。当时，它被许多同行嘲笑“掀桌子”，但事实上，C6最大直降9万元，平时终端裸车成交价在16万元左右，再加上购置税政策，政府承担的50%，神龙不仅不赔钱甚至有利可图，而且可以说是一波成功而有影响力的营销浪潮。

这一点在东风集团中期财务报告中也有迹可循。数据显示，东风集团今年中期乘用车销量为76.97万辆，同比下降23.4%，但收入较去年同期增长12.81亿元至456.77亿元。据悉，收入变化主要来自蓝图、东风商用车、东风标致雪铁龙销售有限公司等。

同时，这也是燃油车的一次“清洗”，自降价以来，东风淘汰了一些燃油车型，包括C3-XR，并以更轻的态度向电气化转型。东风在接下来的四月 “2023 东风汽车品牌春季新闻发布会 ” 上，将“东风风起 ”三个计划“ 一百万”计划调整为自主乘用车和合资企业 “二百万”。

其中，新能源汽车销量占自主品牌的比例应达到 50%，占自主品牌乘用车比例达到 70%，也就是说，在新能源汽车销量方面，东风将100万辆的目标提升到140万辆。

为加快集团向新能源、智能化转型，东风在自主品牌上发布了全新的电动系列品牌eπ、东风纳米面向小型纯电细分市场。同时，调整自主乘用车新能源事业的重大管理体系，即集团一体化管理 ” 东风 ” 东风风神在品牌下，东风eπ、东风纳米三大产品系列的营销、制造和商业企业工作。

集中力量办大事

三大品牌一体化管理后，杨青主导了东风乘用车M57/S01、S73、S31新车型项目目标责任书及赌博协议签字仪式，推动PM(车型项目总监)制度管理转型，匹配相应的责任和权利。

杨青认为，新车型的项目管理不仅管理新产品的上市，还管理新车型的整个生命周期，包括小型改造和大型改造，负责新车型的整个生命周期。

这样做的特点一方面是打破上级管理下级之前的垂直管理模式，加强横向支持，实施矩阵管理，另一方面是探索新车型“高目标、高激励”模式，打造爆款车型，更好地支撑和保障东风乘用车新能源“跃迁行动”和公司“三年行动转型升级”。

在合资品牌层面，东风对神龙汽车进行了一系列调整 17.14 1亿元对价收购了神龙公司的部分资产，并将神龙公司纳入东风公司独立的新能源业务领域。此外，东风本田还发布了新能源品牌，神龙还计划推出新的新能源品牌。

事实上，无论是最初的降价，到中期新能源品牌的发布，还是根据品牌改革体系，短短7个月就让业界看到了东风深度改革的决心。

“五十多年来，我们经历了集中、分散、再集中的发展历程。从二汽建设之初聚宝包建、自力更生、艰苦创业，到上世纪90年代分兵突破、放虎下山、合资合作、快速发展。”在杨青看来，东风现在正面临着新能源的转型和发展，需要专注于自主权、资源整合、努力实现转型，专注于重大事件。外界唯一需要做的就是等待。