最快达成1500万辆整车销量的合资企业(东风日产用了多少年)

作者 ｜ 葛帮宁

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

年底，行业再次遇到东风日产的速度。

广州花都，19岁的东风日产，2022年12月11日ARIYA向外界宣布销量达到1500万辆。到目前为止，东风日产至少创下了三家合资企业的新纪录。

记录之一：合资企业最快销售1500万辆汽车。同样，上汽通用、一汽-大众、上汽-大众也实现了这一规模。

2003年，在国家大重组大支持政策下，经过23个月的艰苦谈判，东风有限公司启航。东风日产创业时，承担着乘用车重任，销量6.5万辆。此后，东风日产以其独特的气质和深入骨髓领先半步DNA，在众多合资企业中脱颖而出，创造出令业界惊叹的东风日产速度。

创业5年后(2008年)，东风日产累计产销规模达到100万辆。15年后(2018年)，这个数字被1000万辆刷新。目前，累计产值1.9万亿元，累计纳税2400亿元，全国六地七厂产能布局，销售终端覆盖率超过92%。

记录二:唯一一家日本合资企业整车销量达到1500万辆。

另一方面，22岁的一汽丰田和24岁的广汽本田正在向1000万辆的生产和销售规模迈进，而今年表现出色的广汽丰田正在向700万辆的生产和销售规模吹响最后的冲锋号。东风日产领先500万辆。

第三个记录：1500万辆汽车销量最年轻的合资企业。与25岁的上汽通用、31岁的一汽大众和38岁的上汽大众相比，19岁的东风日产无疑具有最大的年龄优势。

如果把这份成绩单放在时代背景下——全球汽车产业向新能源转型、新产业周期开启，经过疫情、供应链、缺芯的考虑，可以想象东风日产需要飞越多少关山，穿越多少险滩，经历多少挑战。

1500万辆车不是简单的数字，也不是冷机械产品或新能源产品，而是承载着每个人·车·一辆又一辆的汽车，一个又一个节点，一个又一个家庭。

东风日产无论是销售还是利润，都当之无愧地成为中外股东的重要支柱。截至2022年，东风公司的销量约占集团乘用车销量的1/3；在日产，中国的市场销量约占全球销量的1/4，是日产最依赖的核心市场之一。

东风公司董事长朱延丰表示，东风日产作为东风公司的重要机构，在管理创新、文化建设、人才培训、品牌发展等方面做出了突出贡献。日产汽车首席执行官田成（Makoto Uchida）中国市场增长是日产长期愿景日产雄心2030的关键组成部分。

为什么是东风日产？1500万辆汽车对汽车公司意味着什么？这实际上是一个值得深入讨论的话题。

帮宁工作室认为主要有两个原因。一是这家创业企业的独特性DNA使然。

所谓创业型企业，就是永远如履薄冰，在和平时期思考危险，永不放弃，无论是在好的时候还是在逆境中。正如东风有限公司副总裁兼东风日产副总经理高国林所说，东风日产在遇到困难和危机时，永不放弃。

回顾2004年，面对中外磨合问题，东风日产停产35天，催生了《东风日产行动纲领》，将话语权纠纷转化为理解、尊重、信任、合作共赢的文化。

2009年7月，东风日产居安思危，发布《东风日产高管宣言》，倡导十提供五反对

2012年，东风日产在钓鱼岛事件中反应迅速，化危为机。2015年，由于众所周知的原因，东风日产度过了最艰难的时刻，高质量超过了100万辆。

在过去的19年里，我们坚持工作文化、敏锐的市场、对成功的渴望、小企业的灵活机制和创业激情。这些已经深入东风日产的骨髓，并代代相传。你遇到的困难越多，你就越能激发团队的战斗力。这背后实际上是东风日产企业文化的力量。

如果分析东风日产的骨干力量，大致可以分为三类：一是从风神汽车时代开始加入的核心管理层。他们追求事业和行动，带领企业突出包围。二是通过工作文化和创业文化的洗礼成长起来的骨干。他们有很强的执行力，基本上可以独立。第三，新的力量。

二是创造成本控制能力。

为什么是成本控制能力而不是系统能力？汽车市场的竞争已经从激烈转变为悲剧。对于汽车企业来说，成本控制可以说是全身。它与商品规划、订单预测管理、生产计划安排、物流运输、库存监控管理密切相关。

例如。从客户发出订单到完成交付，商品需要生产、采购、工厂、物流、销售和售后服务。在这个过程中，谁能最大限度地提高效率，优化成本，谁能实现产品交付的最佳成本，谁就有能力控制对手无法企及的成本。

东风日产的做法是从日产汽车进口3R产销平衡体系R指正确的时间（Right time）内部，正确的地方（Right place），正确的车辆（Right car）交付客户，确保流程成本最优化。经过本地化的整合和改进，建立了适合东风日产自身的产销平衡信息系统平台。

1500万辆整车从中受益。事实很简单：在相同的价格范围内，东风日产可以为消费者提供最好的产品解决方案。成功不是偶然的，轩逸、天籁，包括曾经引领风骚的奇达、奇骏、小科等产品，都是在充分保证质量的前提下，赢得成本的绝对控制。

廓清这个问题之后，我们来看看新车时代。东风日产如何在1500万辆车和合资企业成立19周年的新起点上实现下一个光荣和梦想？

答案之一，坚定不移地围绕东风日产启辰展开行动。

启辰品牌是中国汽车市场发展的需要，是东风公司响应国家合资企业自主发展的需要，也是东风日产第二增长曲线的需要。到目前为止，与启辰同时崛起的大多数独立合资品牌都被《纽约时报》的洪流所消灭，但作为东风日产的尖刀连接，启辰一直在那里。

这张牌怎么打？工作室认为，启辰可以承担东风日产重建新能源本土化供应链的负担。新能源汽车的核心是供应链，这已成为行业共识。只要我们看看比亚迪在新能源时代的快速崛起，就很清楚了。

近年来，由于转型缓慢或跟不上需求，合资企业经常受到批评。未来合资企业的竞争优势不再是全球资源整合，而是快速建设本土化供应链的能力。一旦本土化供应链布局完成，合资企业就有机会打出漂亮的翻身仗。

目前，中国新能源汽车市场正从哑铃结构转向更健康的橄榄结构，即当新能源进入10万~20万元的流行市场（市场一直是合资企业最强大的堡垒），新车力量与合资企业之间的决战才真正开始。目前还不清楚谁会死。

答案二是围绕合资企业利益最大化开启新征程。

我们正在进入一个新的汽车时代。很难说是重新定义的汽车带来了当前深远的汽车革命，还是深远的汽车革命导致了汽车的重新定义，还是两者相互影响。但毫无疑问，全球汽车工业的场景和跑道发生了变化，中国是跑道的先驱。

从这个角度来看，汽车合资企业的中外股东应该深刻认识并尽快采取行动，以合资企业的发展为最高利益，从中国、中国需求、商品规划、当地供应链的转型，加强当地商品的发展。坚持用户至上的原则，一切由消费者决定，最终实现双赢，并将合资企业的良好经验和成果反馈给国内系统（中国）和全球系统（外国）。

丰田提前迈出了这一步。不久前，一汽丰田推出了第二款纯电动平台新能源汽车bZ3.其纯电气结构来自丰田，而刀片电池、电机和电气控制系统来自于2019年开始合作的热门比亚迪。

梦想不会自己敲门。在1500多万辆车上，如果东风日产能够以19年一贯的创业精神和1500万辆车的成本控制能力，打好启辰本土化的牌照，从中国出发，在新车时代将继续稳步前进。