燃油车真的到了必不可少的地步吗?

不知道大家有没有注意到，这两年关于“燃油与新能源汽车关系”的讨论，已经从之前的“哪个更好，哪个更差”逐渐转变为“燃油汽车会死”的论调。在过去，燃油汽车最多是个别汽车公司的老板，他们跳出来给了整整两句话，目的是为了营销，现在你可以随意打开一条相关的推文，你可以看到“燃油汽车即将被淘汰”的声音已经成为一条大流。

甚至，不久前，一位经济学专家在微博上发布了一份文件，称国家应该在五年内禁止销售燃油汽车，并给出了一个具体的禁止时间表。

那燃油车真的到了必不可少的地步吗？当然不是。

先说2022年，被称为“新能源第一年”，全国汽车总产销量分为2702.1万辆和2686.4万辆，其中新能源汽车产销量为705.8万辆和688.7万辆。从这个数据中，我们可以看到，虽然新能源汽车的产销量确实增长很快，但与纯燃油汽车相比，如果排除那些“浑水摸鱼”的插混选手，只考虑纯电车，规模会更小。

如果油车突然被禁止，那么中国汽车市场可能会面临巨大的危机，相关行业税收大幅缩水，500万员工将面临失业，甚至数百万新能源汽车，不能满足中国市场日益增长的汽车需求，如何处理加油站等配套设施，拆除或重建，升级成本，恐怕没有人说清楚。

因此，短期内不可能禁止销售燃油车，至少应该采取更温和的方式。

在刚刚结束的“第三届汽车动力系统国际峰会论坛”上，一些客人提出了“多元化禁令”的概念：“双碳”目标是中国能源结构调整和产业结构调整的重要驱动力。为了实现这一目标，汽车动力系统技术路线的多样化是一个重要的战略方向”。

与此同时，中国汽车工业协会执行副会长兼秘书长傅炳峰也在会议上表示：“我们应该关注“禁止燃烧”的概念，但我们应该从满足消费者需求的角度大胆创新和绿色发展。人们需要电动汽车带来的短途驾驶便利和长途旅行的需要。我相信，在各种燃料发展的未来，发动机技术与电气技术的深度结合，混合动力技术将为降碳带来巨大的想象空间，内燃机在特定条件下的低碳节油效率将更高。”

专家认为，实现“双碳”环保目标，不能仅仅依靠“纯电化”，燃料发动机发展仍是世界上最全面的动力系统，几乎所有车型都可以安装燃料发动机，纯电动和混合动力不好，所以短期内直接消除燃料车是不可能的。

与其简单粗暴地淘汰，不如结合一些新的“燃料电池”技术，实现更高效的节能减排，如开发更高效的发动机，大力发展混合动力和插电式混合动力，也可以尝试氢燃料、甲醇燃料和燃料中的合成燃料。

正如南方科技大学创新创业学院院长刘科在会议上所说：“人类不应该废除所有花费数十万亿元的液体基础设施，然后建立快速充电站或加氢站。为了在中国城乡建立快速充电站，电网需要大规模更新，这需要大量的投资和长期的时间。因此，在可见的未来，完全放弃内燃机，特别是燃烧绿色燃料的内燃机，既不现实也不科学。”