在手机行业,旗舰机不能标配三星OLED屏幕

车载屏幕越来越大，产品经理越来越傻。

在手机行业，旗舰机不能标配三星OLED屏幕，通常会受到网友的批评，因为三星OLED屏幕的质量有目共睹。

随着世界上最大的工业汽车行业正在向智能化方向发展，对屏幕的需求越来越大。随着汽车公司之间竞争的日益激烈，屏幕的数量、尺寸和质量已经成为汽车的强大竞争点。

日前，韩媒The Elec报道称，三星计划将混合OLED技术引入车载屏幕领域，取代现有的OLED硬屏幕技术，以达到更好的曲面显示效果。为了满足汽车制造商的需求，6代3A生产线将负责混合OLED屏幕的生产 切割只需两次，即可生产30英寸以上的屏幕。

值得成为三星，一个手是混合OLED曲面屏幕，超过30英寸，真的想推动汽车行业卷起来。然而，近年来，我们也看到了很多反对大屏幕的声音，汽车屏幕越来越大，是消费者真正需要的，还是汽车公司愿意制造的虚假需求？

车载屏幕，让汽车公司玩花

前段时间，小通（ID：dianchetong233)应邀参加极氪X试驾，这款车的滑动屏非常吸引我。极氪设计的目的是让司机在驾驶时滑动屏幕，享受极氪X的视频娱乐功能。至于驾驶员可能使用的导航功能，极氪X交给AR-HUD抬头显示系统。

(图源:极氪汽车)

极氪X仅限于滑轨设计的成本，以满足副驾驶的娱乐需求，但当司机想要调整一些配置时，不可避免地会感到一些不便，理想的准备更充分，并为副驾驶单独准备了一个屏幕。

作为汽车制造新力量中销量最好的汽车公司，理想汽车在车载屏幕上的应用非常到位，其多款车型配备了5个屏幕。除了方向盘上的13.35英寸HUD和交互屏外，还有3个15.7英寸的3K分辨率OLED大屏幕，其中一个是车主控制屏幕，另一个是副驾驶娱乐屏幕，第三个是后娱乐屏幕。

(图源:理想汽车)

另一位造车新势力的领头羊小鹏，不仅是理想，还为司机和副驾驶提供了14.96英寸的屏幕。

(图源:小鹏汽车)

还有一些汽车公司采用了更科技的设计——贯穿式大屏幕。这种设计的汽车屏幕集成了仪表板、中央控制屏幕和副驾驶屏幕，看起来充满了品位，如智己L7、林肯Z、长安福特EVOS等车型采用贯穿式大屏幕设计，其中智己L7的屏幕尺寸达到39英寸。智己还在中控台上安装了一个12.8英寸的中枢屏幕，以方便司机操作。

(图源:智己车)

昂贵的车型，在车屏质量、数量、设计等方面做文章，中低端车的中控屏有点简陋。目前，国内汽车的屏幕尺寸约为15万元，通常在10英寸到16英寸之间，但大多数汽车系统的应用程序非常少。虽然有些汽车支持安装第三方应用程序，但由于汽车屏幕的设计和比例，适应性不是很好。

作为世界上新能源汽车销量第一的汽车公司，BYD的一些车型配备了旋转屏幕，水平屏幕像平板电脑，垂直屏幕像大手机，适合操作第三方下载的应用程序。

(图源:比亚迪汽车)

无论是高端车型还是中低端车型，我们都在研究如何使用屏幕来改善乘客体验。然而，作为消费者，我们真的需要这些华丽的屏幕设计吗？

车载大屏幕，增加成本的噱头？

在国内专业性较高的知乎平台上搜索“汽车大屏幕有用吗？”，你会发现前面的答案、话题和文章都认为大型车载屏幕是无用的。汽车公司如此热衷，但网民们嘲笑它。原因是什么？

(图源:知乎截图)

小通认为，网民反对使用大屏幕的主要原因是汽车生态使大屏幕看起来没有效果，这似乎只是汽车公司用于营销的噱头，但也会增加汽车的成本和价格。苹果运营总裁杰夫·2015年，威廉斯表示，汽车是移动设计的终极形式。也许是因为车企和他有同样的想法，所以这些年我们看到很多车企把卡拉OK、3A游戏，家庭影院搬上了车。

然而，当我们真正上车时，我们发现首先，我们没有太多的时间真正使用这些功能，除非我们把爸爸的车定位为理想的汽车，娱乐功能留给孩子们；第二，汽车生态仍然很差。游戏确实搬到了汽车上，但真正适应的并不多。至于第三方应用程序的安装，汽车是否允许一方面，处理器性能带是否驱动另一方面。

虽然很多高端车型都使用了高通8155车芯片，但高通8155的性能远低于骁龙855到骁龙865，远低于旗舰手机。更何况很多人连电脑和手机App的安装都搞不清楚。强人很难为汽车安装第三方应用。除了大屏幕的领先视频体验，与其用车屏娱乐，不如把副驾驶椅平放，躺在那里拿着手机玩。

至于车载屏幕的大小，根据目前的情况，10万元以上的车没有10英寸的中央控制屏幕不好意思拿出来。然而，如果屏幕太大，就会出现问题。远处的按钮不方便调节。因此，主流高端屏幕的尺寸将在15英寸左右，最好不超过18英寸。

针对此事，小通专门采访了周围的一些业内人士。他们不太关心生态，而不考虑价格。相反，他们更注重汽车的交互逻辑和安全性。

(图源:聊天截图)

事实上，智能汽车的到来给了汽车公司降低成本和懒惰的机会。与机械按钮的布线、布局设计和材料成本相比，将功能集成到系统中显然更具成本效益。然而，许多汽车公司的汽车和机器系统交互不是很好，用户很容易找不到设置入口。此外，雨刷的基本功能集成到汽车和机器控制中，导致用户在使用时容易分心，降低安全性。

英国道路安全机构《IAM roadsmart》指出使用CarPlay、像AndroidAuto这样的汽车触摸操作会导致驾驶员反应速度下降50%以上，高于酒后驾驶、手持手机通话和手机打字。美国汽车协会（AAA）指出使用触摸屏会导致驾驶员40秒以上的注意力不集中，非常危险。

此外，大屏幕带来的成本增加也会导致汽车价格上涨。中低端车型不需要使用太大的屏幕，比亚迪王10.1英寸/12.8英寸的屏幕是朝网秦、海洋网驱逐舰非顶配版搭载的。

三星6代3A生产线将生产30英寸以上的大屏幕，可能是智己L7使用的直通屏幕，仅为高端车型提供。预计三星混合OLED屏幕的价格不会低于30万元，只有少数高端汽车公司可以使用。

汽车屏幕，合适才是最好的

从目前的角度来看，超大屏幕、多屏幕和直通屏幕对普通人的使用体验确实有限，但汽车不是电子产品，几年后就被抛弃了。中国已经取消了强制报废的使用寿命。一辆车可以使用十多年甚至二十年。汽车公司、软件开发商、硬件和平台提供商都在为汽车生态建设做出贡献。

总有一天，汽车才能真正成为“移动设备的终极形式”。

然而，汽车变成了“移动设备的终极形态”没有人知道离现在还有多久，但硬件已经过时了。七年前被视为一代神U的骁龙835，今天很难运行主流游戏。高通8155性能很好，但如果生态建设太慢，发光和加热的空间就会变得非常小。

汽车的更换周期比手机长得多，对安全的要求也更高。因此，汽车公司和应用程序开发商在开发应用程序时需要考虑的事情远远超过普通移动设备，这也是汽车应用程序发展缓慢的原因之一。

除了硬件支持，汽车公司的OTA升级也非常关键。与电子产品不同，系统OTA升级的频率一般不高。由于许多高管来自互联网行业，产品OTA升级的频率会更高，传统汽车公司的产品很少升级系统。小通买了一年的车，到目前为止还没有OTA升级。

小通认为，汽车公司不需要追求大屏幕、多屏幕，与汽车的其他配置和定位相协调，合适的价格是最重要的。只有充分考虑目标消费者群体的需求和产品定位，才能设计出消费者可以接受的产品。在推广大屏幕之前，还要优化交互逻辑，或者使用汽车机器和物理按钮来控制汽车的基本功能。

封面图源：理想汽车

来源：雷科技