汽车行业必须找到回收电动汽车电池的方法

电动悟空摘录 据外媒报道，在高级汽车电池会议上，许多汽车制造商和主要电池供应商的高管（Advanced Automotive Battery Conference）据说，随着内燃机汽车向电动汽车过渡的加快，汽车行业必须找到回收电动汽车电池的方法。

福特电池研究与先进工程高级经理Ted Miller据透露，包括福特在内的汽车制造商已与锂、镍等材料供应商签订协议，以实现2025年及以后的电动汽车生产目标。

但从2030年开始，汽车行业将面临更大的风险， Miller为了避免这些威胁，各企业都在疯狂努力。12月7日，Miller会上说:我们对锂的需求从来没有那么大，也从来没有。

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尽管该公司在全球范围内为新的采矿和加工设施投资了数十亿美元，但在美国开始提取材料需要十年的时间。汽车制造商没有时间等待，因为他们希望增加电动汽车的产量，并满足加州的规定，即禁止在2035年销售新的汽油动力汽车。

电气化战略和电池工程总经理Timothy Grewe回收可以在为汽车制造商和电池制造商提供足够的材料来生产电池的过程中发挥重要作用。

Grewe他说，通用希望到2030年，北美至少有75%的电池材料。他认为，回收车辆实际上可能是关键材料的最佳来源。他说：我们需要与回收商合作，确保回收材料和开采材料一样容易使用。

然而，这很容易说，但很难做到。大规模建立电动汽车电池回收设施需要几年时间，因为与汽油动力汽车的数量相比，道路上报废的电动汽车数量仍然很少。Grewe这些电池的使用寿命太长了，我们需要等待很长时间才能得到大量的废电池。

回收电池的另一个问题是，在设计电池时，制造商在报废车辆时需要考虑回收问题。Miller从制造过程来看，在设计电池时考虑回收是一件非常困难的事情。

他说：但我们会找到合适的平衡点。我们在电池组装方面做得比回收方面做得更好，但我们没有忘记一个事实，我们也需要重新部署电池并安全拆卸它们。

电池制造商Clarios技术副总裁Craig Rigby该公司正在利用其回收内燃机汽车铅酸电池的经验。他透露，Clarios每次在北美卖一块铅酸电池，都会回收一块。新铅酸电池中80%以上的成分来自回收材料。

Rigby从长远来看，如果我们能在未来十年实现相同的锂离子电池回收率，这将是促进美国可持续供应链的重要一步。

这对美国来说尤其重要，因为在这个国家，投资者通常不认为周期长、投资规模大的资本密集型采矿项目是有吸引力的投资项目。Rigby虽然《通货膨胀减少法》和《两党基础设施法》将有助于提供资本，稳定市场对电动汽车电池的需求，但仅仅依靠前端投资是远远不够的。他说：如果我们想建立一个可持续的供应链，我们就不能仅仅依靠前端的努力来实现目标。”