2023年日本只销售422辆燃料电动汽车,销量连续两年大幅下

近日，日本汽车经销商协会OFweeek氢能讯(JADA)发布汽车销售数据。其中，2023年，日本只销售了422辆燃料电池电动汽车(FCEV)，销量连续两年大幅下滑。2022年为848辆，2021年为2464辆。

据报道，在日本销售的氢燃料汽车屈指可数，只有丰田Mirai、丰田皇冠FCEV、本田Clarity、几款车型，如现代Nexo。其中，本田clarity已经停产，现代Nexo是进口车型，丰田皇冠FCEV刚刚上市，销量大部分来自丰田Mirai。

2014年，丰田发布了第一代Mirai，瞬间在全球引起轰动。九年后，第二代Mirai于2021年4月在日本上市，整体设计和动力系统有了很大改进，受到业界的广泛青睐。

没想到的是，第二代Mirai在日本市场只“火”了两年，销量一路下滑。

那么，是因为日本市场对新能源汽车没有“兴趣”吗？事实并非如此。同期，日本纯电动汽车的销量从2021年的20008辆增加到2022年的31592辆，再到2023年的43991辆，翻了一番多。

不难看出，日本市场并非对新能源汽车不感兴趣，而是对氢燃料汽车不感兴趣。正如前面提到的，氢燃料车型数量很少，消费者的选择也不多。同时，由于参与的汽车公司不多，升级迭代速度也非常有限。当氢燃料汽车仍然强调动力系统的稳定性和安全性时，纯电动汽车在自动驾驶、驾驶舱智能等领域一直在前进，这更符合年轻人对未来汽车的想象。

2023年2月，比亚迪的纯电动车型ATO 3.登陆日本市场，全年销售1446辆。虽然定位和价格存在差距，但进口纯电动汽车的销量可以超过Mirai，这表明氢燃料汽车在日本市场的困难。

当然，氢燃料乘用车只是氢能应用的一个领域，其发展并不代表氢能产业的发展。近年来，氢能已广泛应用于钢铁、化工等高能耗领域，已成为全球深度脱碳的重要组成部分。