为什么美国车主在中国没有让网民炸锅?

这两天，路透社发了一篇长文，曝光了特斯拉的大丑闻，特别耸人听闻。

据说全球电动汽车领导夸大了里程，在车主发现这个问题后，他们还成立了一个秘密小组，让专人说服那些想把车送到售后测试的车主。

当我第一次看到标题时，我很震惊。特斯拉发现了这么大的丑闻，但在国内社交媒体上，它怎么能如此平静呢？这不是吃瓜的网民的一贯风格。

我赶紧研究了路透社的报道，看看是这个网友不行，还是这个瓜不够大。

路透社采访了一个二手Model 3.车主亚历山大，今年3月开车自驾游。他惊讶地发现，这辆车的实际续航里程没有官方说的那么高，甚至在寒冷的天气里也没有一半。

大哥想完了。我的车一定有重大缺陷。否则，我怎么能看到仪器上的电池寿命数字下降呢。然后他打电话预约售后服务。结果，客服告诉他，远程检测他的汽车电池没有问题，所以他取消了预约。

当我看到这一点时，我惊呆了。这不就是“快乐表”的问题吗？美国电动汽车车主怎么会这么好呢？我认为一辆二手纯电动汽车在冬天的续航里程比官方标记的续航里程严重缩水，也就是说，汽车坏了？

在我最大的电动汽车国家，这已经不是新闻了。官方范围与实际范围不一致，冬季严重缩水，这不是电动车主的基本常识。

当然，这个故事是为了引出下一个大瓜，也就是说，知情人士告诉路透社，夸大里程实际上是马斯克的想法。

据说十年前，当纯电动汽车仍然是少数人关心的新事物时，公众普遍认为电动汽车的电池寿命不好，不如油车可靠。所以马斯克给了下属一个建议，让特斯拉的车更有吸引力，让明显的里程看起来“更好”。

具体方法是让团队做一个算法，可以控制续航里程估算软件。当充满电时，预测里程数据比实际里程数据“更好”。当功率低于50%时，算法将显示更真实的剩余里程。

最后，设计了一个缓冲区。当表面显示器耗尽时，特斯拉的车可以再跑15英里左右。这样的操作会让车主觉得特斯拉的续航能力特别可靠。

至于特斯拉是否还在这样做，知情人士还不清楚。然而，许多像亚历山大这样的美国车主在发现特斯拉的电池寿命有问题后寻求售后帮助，因此特斯拉去年夏天在内华达州悄悄成立了一个秘密团队。

该团队负责说服想要售后检测电池和电池寿命的车主。工作人员还被告知，每个用户都可以为公司节省1000美元。

那么秘密团队的客户服务是如何完成的呢？他们会告诉车主，官方标记的里程只是一个估计值，与实际情况存在差距，电池使用越多，电池就会退化。因此，建议您保持良好的驾驶习惯，如不激烈驾驶，延长续航时间。

这样，所谓的“秘密团队”就没有问题了。后台检查发现电池没有问题，不要让车主售后，节省车主的时间，减轻售后压力，告诉用户信息也是有用的常识。

当然，这并不意味着特斯拉的续航能力真的很好。

今年年初，韩国监管机构以发现他们的汽车在寒冷天气下续航缩水一半为由，向特斯拉开罚单。美国环境保护署（EPA）还要求特斯拉从2020款车型开始，将对外宣传的续航里程预期降低3%。

Recurent是一家从事二手电动汽车测试的机构，发现特斯拉的汽车续航虚标最严重，而福特野马Mach-E、雪佛兰Bolt和现代Kona的续航能力更可靠。

另一个名叫Gregory 今年4月，Pannone汽车行业专家发布了21款电动车型的研究报告。平均来说，他们的实际续航时间比外部宣传的少12.5%，而特斯拉的三款车性能最差，比宣传的低26%。

美国汽车媒体Electreck记者Sethh作为四款特斯拉车的车主 Weintraub在续航问题上最有发言权，他还指出特斯拉续航虚标确实离谱。

为了证明他的观点，他正式宣布Model续航326英里 Y地图上，选择了距离他家261英里的目的地。当时电量还剩88%，续航时间还剩287英里。但是，系统建议它必须在中间充电，否则它将无法到达目的地。

然而，为什么美国车主在中国没有让网民炸锅呢？看看每个人的评论，你可以突然开明起来。

目前，美国EPA已被公认为主流电池寿命测量标准中最真实的。如果美国车主还在玻璃心里，我们为什么只能使用CLTC感到尴尬？

说到“快乐表”，最近微博上也有关于理想汽车仪表上显示的功耗的热烈讨论。一些大V发现，理想显示的功耗实际上是驱动能耗，而综合功耗通常用于行业。

毕竟，一辆智能新能源汽车必须使用各种雷达、摄像头、空调和冰箱彩电，因此综合功耗远高于驱动能耗。因此，质疑理想汽车的做法太鸡贼了。

只能说，是不是“欢乐表”似乎并不影响特斯拉和理想品牌的热销。毕竟，汽车公司自己也有最终决定权。