从威马到理小蔚造车新势力现原形

威马汽车揭开了新车的“遮羞布”。

不久前，据新浪汽车报道，威马位于北京的几乎所有线下商店都关闭了。此外，由于缺乏配套部件，维护工作已暂停，整个销售和维护渠道基本瘫痪。事实上，这已经不是威马第一次传来负面消息了。在过去的不到三个月里，威马已经曝光了一系列负面消息，如资本链断裂、总部裁员和联合创始人离职。

香港上市公司APOLO智慧旅游集团在负面消息缠身时发布公告，称将于20日上市．23亿美元(约合人民币136亿美元)．收购威马控股子公司WM76亿元 Motor Global Investment Limited全部发行股本，每股0．55港元分配288亿股结算。据了解，被并购公司约持有威马汽车总股本80元．93%。

威马能否借APOLO壳成功上岸，可能是后话。本文想讨论的是，曾经被列为“新势力四小龙”的威马，为什么现在“失速”，陷入黑暗时刻？

01

从独角兽到末等生

威马成立于2015年，虽然比“魏小理”晚了一点，但起点并不低，曾经受到业内人士的青睐。威马创始人沈辉曾担任吉利高管，并带领团队完成了在国内外引起轰动的“并购沃尔沃案”， 这种专业经历给威马的发展带来了很多便利。

当其他汽车制造新力量仍在担心资金和生产资质时，威马已经在温州和黄冈布局了生产基地，成为第一家拥有自建工厂和汽车生产资质的新力量企业。

2017年，威马生产了第一款量产车型EX5，并于次年实现了量产交付。此后，威马陆续推出W6、EX6等车型的年交付量也在逐年上升，从2019年12799辆上升到2021年44152辆。相比之下，理想车直到2018年10月才推出理想ONE，直到2019年12月才正式交付1000多辆，远远落后于威马。

威马作为国内新势力中的佼佼者，也深受资本青睐，前后融资11次。2016年8月，威马获得A轮投资10亿美元，是当时国内所有“汽车制造新力量”中融资金额最大的汽车公司；2020年，上海国有资产投资平台、青浦投资平台、上汽集团、杨浦投资平台联合领先D轮融资100亿元，也是汽车制造新力量历史上最大的单轮融资。

除了国有工业投资者、红杉中国、红塔集团等强大的投资机构外，还有以李泽楷、何超琼为代表的百度、腾讯等互联网巨头和中国港澳资本巨头。可以说，威马背后的资本实力雄厚，背景深厚。

在多方帮助下，威马一跃成为2020年中国独角兽汽车行业第一，估值约410亿元。

然而，最新数据显示，威马的估值只有25．1亿美元(17000元)．3亿元)，不到高峰期估值的一半。

不到三年，威马就完全从造车新势力中的学霸变成了末等生。

近年来威马的发展，虽然生产销售数量不错，但质量和口碑却难以理想。据公开报道，从2020年9月开始～2022年4月，威马汽车至少发生了11起自燃事件。尽管威马公开召回了1282款EX5车型，但并未消除其安全隐患。因此，为了减少自燃，威马偷偷“锁电”，导致车辆寿命明显降低，消费者多次维权，甚至成为315晚会的重点事件。

此外，威马还多次因质量问题而受到消费者的投诉。许多威马用户表示，威马有很多问题，如空调系统经常出现故障、电池底板容易划伤、无故断电等。一系列的质量问题和安全风险完全透支了消费者对威马的信任，也逐渐边缘化了威马的销售、严重的财务损失，甚至陷入了绝望的境地。

从2022年下半年开始，威马的负面消息接踵而至。首先，资金链断裂，随后全体员工减薪、裁员、关店、联合创始人离职等舆论风暴愈演愈烈。

威马彻底迎来了寒冬。

02

从威马到理小蔚

造车新势力现原形

威马日子艰难，“理哪小蔚”等造车新势力也没有外表那么真实。

虽然“理哪小蔚”已经实现了量产，销量仍然稳定，但到目前为止，所有这些都未能摆脱亏损困境。蔚来作为国内造车新势力的老大哥，亏损最严重。威来自2018年首款电动车ES8交付以来，累计亏损450亿元。更难的是，别人每卖一辆车都赚钱，蔚来每卖一辆车净亏损13万元。因此，尽管蔚来销量在2022年第四季度处于增长状态，但损失却明显进一步扩大。

走低端路线的哪吒车，其实是卖一辆亏一辆。数据显示，哪吒2020年和2021年亏损超过42亿元。根据360发布的《关于外商投资进展的最新公告》，哪吒估值107亿元，比去年7月D轮融资完成后估值250亿元缩水150亿元左右。

小鹏汽车也不例外。根据其财务报告，2019年～2021年，小鹏汽车损失分别为46．43亿元、48．9亿元、48．63亿元。2022年前三季度，已亏损67亿元。．78亿元，似乎亏损历史新高。

理想汽车也渴望摆脱无利可图的局面。创始人李翔直接下达了军令：“是时候告别连续七年的亏损经营了。”

除了亏损，层出不穷的现实问题也阻碍了造车新势力的发展。由于用互联网思维造车，造车新势力一直在迅速崛起。传统汽车企业要想造车，必须先申请新能源资质，再改造或新建生产线。然而，汽车制造的新力量完全是市场营销第一，只要有漂亮的PPT就可以获得融资和上市。拿到钱后，造车新势力通常会购买生产资质，采用OEM模式实现弯道超车，迅速占领市场。

据公开资料显示，海马汽车曾是小鹏汽车的OEM，力帆汽车是理想的汽车OEM，江淮汽车是威来汽车OEM。虽然新的汽车制造力量成功地占领了市场，但它不得不面临被传统汽车公司所限制的局面。

魏马沈辉在一次采访中说：“OEM的实际操作和理论差异太大了。理论上，研发、技术和营销渠道都掌握在我手中，中间的东西是OEM做的，但在实际操作中会出现各种问题。”

由于缺乏成熟的技术和实际的生产控制，即使新的汽车制造力量能够完成新车的交付，它仍然会受到各种质量问题的批评。小鹏的汽车安全和质量问题经常出现。2022年中旬，“小鹏P7事故安全气囊未弹出”一度进入热门搜索，引起网民热烈讨论。

事件起源于小鹏车主杨先生在行驶过程中驾驶小鹏P7，因打滑意外撞到护栏。然而，事故发生后，不仅车门无法打开，安全气囊也没有弹出。如果你在黑猫投诉平台上搜索小鹏汽车，你会看到很多关于刹车异响、转向异响、压缩机噪音大等问题的投诉。由于质量问题，几乎所有新的汽车制造力量都受到了消费者的集体投诉和权利保护。但是新能源汽车召回的次数很少。

2020年，理想汽车召回了设计缺陷严重的汽车，试图用“免费升级”来美化。没想到会受到严重质疑，最后在舆论的攻击下草草道歉。

由于缺乏成熟的技术和质量问题，拥有自建工厂的威玛甚至以侵犯商业秘密为由被吉利起诉。最后，在一审判决中，威玛不仅要支付700万元，还要停止EX5车型上的5个汽车零部件图纸。

所有这些都表明，整个造车新势力目前正集体面临着无法摆脱的困境。

03

造血能力不足

前路迷茫

自2019年7月出台60%降幅的新补贴政策以来，造车新势力的日子越来越艰难。

特别是2023年元旦后，新能源汽车补贴直接取消12年，让国内新能源汽车行业哀嚎。据媒体统计，12年来，中央财政补贴资金累计投资超过1200亿元，加上地方财政补贴、充电基础设施建设补贴等，中国在新能源汽车行业的补贴金额高达数千亿元。

在补贴和多项政策的支持下，新能源汽车销量不断上升，中国已成为世界上最大的新能源汽车市场。然而，取消补贴必然会使已经赔钱的汽车制造新力量雪上加霜，影响低端车辆的销量。比如哪吒最便宜的哪吒V潮300Lite，可以享受9100元的补贴，一辆车的价格低至7．99万元。但在取消补贴后，为了维持原来的毛利润，价格将上涨到8．9万元，涨幅高达11%。对价格敏感的消费者而言， 可能会放弃购买意愿。乘客协会秘书长崔东树也表示：“中低端汽车的汽车补贴比例通常较高。取消后，价格大幅上涨，将导致购车需求下降。”。

事故不是单行的，新的汽车制造力量也面临着传统汽车公司的攻击。随着越来越多的传统汽车公司的成功转型，曾经引人注目的汽车制造新力量显然失去了过去的荣耀。

回顾2022年新能源汽车销量排行榜，销量前五名已经没有国产汽车制造新势力了。

自2021年爆发式增长以来，比亚迪已牢牢占据新能源汽车销量冠军地位，市场份额高达31．7%。吉利汽车和广汽旗下的广汽埃安分别为22．4 万台、 14．7 万台排名第四、第五。

与此同时，传统新能源汽车的增长率也非常惊人。吉利和比亚迪的增长率超过200%，奇瑞和广汽埃安的同比增长率也翻了一番多。另一方面，新力量的领导者 “理哪小蔚”，份额增长率大幅下降，逐渐从资本宠儿变成弃儿。

在如此困难的情况下，技术和服务更为重要。传统汽车企业进入新能源汽车行业后，自然掌握了成熟的技术，加上强大的产能，成为新能源实力派。然而，绝对大多数新力量仍然深受生产能力的困扰。即使他们有自己的工厂，他们仍然无法实现完全的“造血”。

威马汽车的先发风光正是因为该产品率先实现了大规模生产。2019年，威马汽车的交付量排名第二，仅次于威来。然而，随着同行的迅速崛起和10万辆大关，威马只交付了4辆．4万辆车。此外，产品性能不够突出，缺乏性价比，逐渐被市场淘汰。

随着大众对新能源汽车的认可度越来越高，仅靠噱头很难讲好故事，回归制造业的本质才是新的出路。

只有提高产能，创造出优秀的产品，不再因为质量问题而被消费者嘲笑，我们才有希望抢占更多的市场，占据不可战胜的地位。

在狭窄的道路上相遇，勇者胜利，就像伟大的企业必须经历最黑暗的时刻一样，谁能率先到达光明的另一边，只能由时间决定。

作者|宋歌

编辑|胡展嘉

操作|陈佳慧

生产|零态LT(ID:LingTai_LT)