新能源汽车销售规模迅速增长,为什么用户仍然担心蔚小理能活多久

魏小理作为汽车制造新力量的龙头汽车企业，承受着中国新能源汽车产业发展的所有压力，包括竞争对手的挑衅、产业链的培育和用户的各种质疑。

当新能源汽车市场触手可及时“赢面”此时，零跑、哪吒、问界AITO等另一梯队的新车企业在销量上悄然实现了行业领先，一切都呈现出闪电般的趋势。

然而，无论是对动力电池安全、里程焦虑还是快速更新的焦虑，即使新产品的体验超过了以前，销售规模也在继续增长，为什么用户仍然担心“蔚小理”能活多久？

这可能是汽车生态带来的固有偏见和历史遗产。在合理之间，汽车企业和用户需要双向行驶。

打开自主汽车企业的发展历史，汽车制造一直是一件复杂的事情，需要大量的投资，广泛的产业链，甚至在一定程度上是国有企业和跨国企业可以做的“实业”。

如今，这个满载流量的新兴汽车市场是“务虚”李斌、何小鹏、李翔等互联网代言人正在辗转反侧。人们怎么能不担心产品质量和资本突然退出后的可怕后果呢。

作为新能源汽车行业的代表，比亚迪今天为什么能实现如此快速的增长，甚至直接停止燃油汽车的生产？

除了优秀的产品和技术外，它也是用户和市场对其品牌长期沉浸在汽车行业的信任。说白了，王传福就是造车的人，李斌、何小鹏、李翔也许有一天会做未来的行业。

新能源汽车的销售规模迅速增长，绿色新能源汽车在路上随处可见。然而，热纯电动汽车是否是未来的外观，下一秒会突然跳出什么新的汽车动力技术来扫除当前的汽车吗？

从传统汽车公司“油改电”车型，到第一代造车新势力的电动车，再到今天的电动智能车，但仅仅几年之间，纯电动车就变成了“面目全非”，可以预见，更大的变化即将到来，每一秒都是变化。

在如此快速的变化下，是“早买早享受”，还是“再等等”，都是满屏的纠结和担忧。另一方面，传统燃油车似乎没有这样的心理负担。

毫无疑问，中国汽车工业是由全球工业资源组成的：跨国汽车公司带来了汽车设备、零部件供应链、汽车资源和销售模式。现在，汽车制造的新力量已经建立了一个新的电动智能汽车集群，以收集汽车和技术资源。

除了电动行业，以科技为特色的智能汽车，软硬件话语权依然掌握在跨国企业手中。

“自研自造”还有很长的路要走。动力电池价格上涨、芯片短缺、零部件供应不足等事件频发。我们可能要等更长的时间才能开上自己喜欢的车，也可能有一天没有零件来维持售后和维修。

退一万步，就像我们开玩笑说的，由于一些无法控制的因素，我们的智能汽车可能会被锁定，成为一堆无法移动的烂铜废铁。

曾经我们用“传三代”称赞汽车质量可靠，但也意味着我们以前的汽车生活是百年不变的无聊。

现在，汽车不再是“固定”资产，从汽车金融政策、二手车市场到汽车快速更新，玩两三年换车已经成为一种可能的选择，甚至是一种不可避免的选择。

虽然新能源汽车市场仍有很大的增长空间，但这样的增长空间可能会悄然消失；虽然新能源汽车市场的竞争是悲惨的，但竞争也可以给整个市场带来更大的活力。

从无所有到“市场换技术”，现在，中国汽车工业已经在一定程度上实现了弯道超车。

以自主汽车行业的韧性，我们相信头部的流量总能带来头部的发展势能。

看看威小理超越过去的汽车产品，我们可以相信它们还能折腾很长时间。

对蔚小理来说，“活多久”也许从来都不是问题，能不能？“活好当下”也许是对未来最大的期待。