作者|古月
编辑|苏枕河
作为疫情后的第一个国际A级车展，上海车展备受关注。外企高管齐聚上海车展，宝马集团甚至来到半个董事会，让各界大饱眼福。也让更多人看到，中国汽车工业已经开始走向新时代，不仅在撕掉“薄弱产业”的标签，还在“卷”天际竞争高地。
无论是规模，还是参展商，首次发布新车数量，车展创下新高，因此被嘲笑为“最卷车展”、原始设备制造商、供应链、新力量和燃料汽车，1000多家参展商参展，全球150多辆新车，共1500多辆车集中亮相。
图/上海国际汽车工业展官网
许多参观车展的观众叹了口气：“时代已经改变了，珍惜燃料汽车时代的最后荣耀。”在本次车展上展出的1500多辆汽车中，新能源汽车约占整体的三分之二。智能配置已成为主要汽车企业的关键卖点。可以说，许多合资品牌的低端燃料汽车似乎“无法进入台面”。就像上海车展的主题一样，拥抱汽车行业的新时代。
事实上，各大汽车企业的战争早在车展前就开始了。
众所周知，前几年新势力开发新闻发布会的时候，我们会把自己的产品对比一下宝马X5、奥迪Q7、梅赛德斯-奔驰GLC和其他车型，现在新力量似乎不再满足于此，而是专注于更高的地方。
广汽埃安Hyper在上海车展前两天 在GT预售发布上，官方多次发布Hyper 与保时捷的一些车型相比，GT应该知道Hyper GT售价仅为21.99~3.99万元。
Nova在上海车展前一天 在11系列和全场景新产品发布会上，问界M9亮相，甚至打出了“1000万以内最好的SUV”的口号，已经超出了BBA的范围。
当然，BBA也在努力赢得存在感。同一天，宝马集团举行了“创造未来之夜”。在会议上，宝马官员表示，将坚定地向电气化和数字化转型，为中国用户创造全方位、和谐、愉快的豪华产品和服务体验。
然而，在新力量如此内部的环境下，中国汽车市场的电气化已经达到了中场阶段，智能化也在蓬勃发展。留给BBA的时间真的很少。
回到上海新闻发布会，在 “卷”出中国汽车市场的天际，哪些汽车公司在这次车展上给我们带来了惊喜？哪些汽车公司“翻车”？新能源汽车将在哪里竞争？
1、八仙过海，各显神通
疫情三年后的车展特别热闹。
在过去的三年里，全球汽车工业发展相对稳定，但中国汽车工业经历了翻天覆地的变化。根据中国汽车工业协会的数据，2022年国内新能源乘用车渗透率达到27.6%，已达到行业发展的拐点。原工业和信息化部长苗伟甚至预测，2030年前，新能源汽车的渗透率将达到50%。
正因为如此，中国的新能源汽车产业已经成为世界各地主要汽车公司学习和研究的对象，甚至有报道称海外工程师来中国参观和学习。据了解，梅赛德斯-奔驰集团董事长康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪汽车管理董事长杜斯曼、大众品牌首席执行官托马斯·谢弗、丰田汽车副总裁、首席技术官中岛裕树等行业领袖来到上海车展。
让我们来看看这次上海车展上有哪些新产品值得关注。
让我们来谈谈最近备受关注的比亚迪。2023年第一季度，比亚迪的风险已经超过了上汽大众和一汽大众的总和。这也是中国乘用车40年来历史悠久的历史。独立品牌首次实现这一目标，这不可避免地让大众集团高管感到危机。
在上海车展上，比亚迪出现在新的微型入门级电动汽车海鸥上，预售价格只有7.88万元，如此高的成本性能也吸引了大众高管参观，日本媒体报道称，比亚迪没想到会卖得这么便宜。
作为一个汽车大国，大众、丰田和日产在过去十年中以其高性价比赢得了全球消费者的青睐。在电动汽车时代，通过“三电”领域的垂直布局，比亚迪在纯电领域创造了低成本的汽车制造模式，并在性价比方面获得了优势。
当然，在高端汽车市场上，比亚迪也不甘示弱，带来了数百万豪华品牌——仰望。在装满豪华车的8号展厅，这款可以“原地掉头，在水中行驶”的抬头U8吸引了很多人。相比之下，宾利的展位相对荒凉。
比亚迪不是唯一一个想要完成品牌升级的人。在这次展览中，奇瑞还带来了新的品牌iCAR。
据公开数据显示，2022年，奇瑞新能源总销量达到23.2万辆，同比增长112.9%。看似成绩不错，但在这份销售成绩单中，售价6.5万~9.4万元的小蚂蚁和3.59万~5.75万元的QQ冰淇淋销量分别为9.4万和9.7万，占奇瑞新能源年销量的82%以上。
过度依赖A00级车型，使奇瑞的新能源车型在消费者心目中品牌形象极低，导致奇瑞中端车型艾瑞泽e和大蚂蚁销量不佳。
因此，iCAR出现在上海车展上 03和iCAR GT概念车的两款车型承担着携带奇瑞品牌向上旗帜的任务。我不得不说，仅从外观上看，它真的很明亮，但奇瑞官员没有公布具体车型的细节和价格，未来是否畅销取决于它的价格和卖点是否能打动年轻人的心。
谈到对高端的影响，哪吒汽车在上海车展上的布局也很有趣：哪吒V是最畅销的低端车型、哪吒U没有参加展览，取而代之的是哪吒S和车展上发布的哪吒GT。可以看出，从低端到高端是许多品牌的唯一途径。哪吒也希望摆脱“低端滑板车”的形象。
再来看看“蔚小理”。：威来发布了全新的ES6、ES8、EC7组合同时更新了ET7，但在价格方面，新车型与现有车型重叠较大，可能在一定程度上导致“内耗”；G9产品“翻车”后，小鹏推出了G6新车型，重点突出智能驾驶、耐久性高、充电快的特点；理想情况下，纯电解决方案已经发布。
最有趣的展位应该属于吉利的高端品牌极星和长城欧拉。其中，极星展位周围有8万种红色郁金香，展位中心是新发布的极星4，气氛充满了。相比之下，欧拉的“绘画风格”一直是女性用户的主要市场，并安排了一些穿短裤背心的肌肉男模特。
参观整个车展的感觉可谓是：八仙过海，各显神通。
2、谁“翻车”？谁被冷落？
虽然很多车企在上海车展上反响不错，但就像往年一样，每年都有“翻车”和被忽视的车企。
本次车展最严重的“翻车”是宝马MINI，甚至被评为“史诗级公关灾难”。
事件的原因是一位博主发布了一段视频，称当宝马MINI的工作人员向观众免费分发冰淇淋时，一位中国小妹妹想要收到冰淇淋。结果，他被告知“冰淇淋已经分发出来了”。几秒钟后，当一位外国人收到冰淇淋时，工作人员不仅提供了冰淇淋，还热情地教外国人如何吃。
事件发酵当天下午，宝马官方以“我们内部管理不细致，员工失职”为由解释了事件，但网友们并没有买账，对宝马MINI公关的态度感到愤怒，认为“宝马MINI官方敷衍了事，甚至没有ChatGPT写得好”。
图/宝马MINI官方微博
第二天，宝马MINI官方再次在微博上道歉，称在活动现场为工作人员预留了一小部分冰淇淋。视频中看到的4~5名外国人是宝马MINI的同事。
图/宝马MINI官方微博
可以在这里解释。毕竟，大多数人无法验证这些外国人是否是工作人员。从危机公关的角度来看，给出的理由是“合理的”。然而，MINI官员又来了一波“上帝操作”。在道歉声明中，他们问网民：“事件中的两位礼仪小妹妹是刚刚步入社会的年轻人。你能要求你给他们更多的宽容和空间吗？”
“反问道歉”再次使宝马MINI陷入风口浪尖，有人认为，宝马MINI不仅区别对待消费者，还试图让网友在道歉中反思，再次让宝马被群嘲。
要知道，宝马高层也煞费苦心地取悦中国市场。这场危机也让宝马陷入了负面舆论。
宝马集团董事长齐普策在上海车展前几天的宝马“创造未来之夜”上表示，“中国的趋势将引领世界”，并表示宝马集团近一半的董事会已经到达现场，宝马对中国的承诺和信心从未动摇。“我们把家刻在心里”。
也许宝马的高管们从来没有想过，他们努力取悦中国消费者，一些冰淇淋让他们的努力浪费了。
根据乘客协会的数据，2022年，宝马集团在中国交付了近79.2万辆宝马和MINI汽车，超过了宝马集团全球销量的30%。中国也是宝马最大的单一市场，其重要性不言而喻。因此，宝马也应该更加关注中国消费者的感受，放下骄傲的态度。毕竟，对于中国消费者来说，宝马不再是奢侈品牌的唯一选择，甚至不再是第一选择。
除宝马MINI“翻车”外，还有一些汽车品牌在展位上关注度不高，没有达到预期效果。
例如，本次车展的观众对燃油车的关注度显著降低。在车展上，大多数汽车公司将燃油车置于不显眼的位置。有人感叹：“新能源时代即将到来。”
与此同时，合资纯电气品牌也成为被忽视的对象，如奥迪新能源e-tron系列，展位上的观众很少，工作人员看起来很悠闲，在一汽丰田的展位上也是如此。
值得注意的是，一汽丰田纯电B级Bz3的指导价为16.98万～19.98万元，加上终端1.8万元的折扣，成交价格类似于比亚迪秦Plus纯电动版的高配置价格，这在燃油车时代是不可想象的，一汽丰田Bz3配备了比亚迪的刀片电池。
不得不说，在某种程度上，纯电动自主品牌在智能驾驶舱、自动驾驶等方面确实领先于合资品牌。未来，合资电动汽车似乎需要“用魔法打败魔法”才能赢得市场，这与独立品牌具有成本效益。
3、未来之战，靠什么？
回到2009年上海车展，新能源汽车展出47辆，仅占所有展出车辆的5%左右。在本次车展上，传统燃油车型有58款，新能源车型有76款，在1500多辆车中，新能源汽车约占整体的三分之二，新能源汽车正处于汽车工业史的变化时刻。
就连之前一直坚持扩展路线的理想，在车展上也发布了纯电解决方案，并表示其第一款纯电动车型将成为世界上第一款配备宁德时代4C麒麟电池，将提供800V超充解决方案，实现“充电10分钟，400公里”。
当然，不仅仅是理想的家庭把快充当成卖点。
小鹏G6标配800SiC平台，3C电池5分钟补能超过200公里，续航时间超过700公里；
奇瑞星时代还支持800V高压快速充电，可达到5分钟补能150公里左右的充电效率，最高续航里程超过700公里；
极狐阿尔法S华为HI版配备800V高压量产车平台，充电功率最高为187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，从30%充电到80%只需15分钟；
长城机甲龙配备800V/480kW高效补能技术及相关APA无线充电功能，在CLTC标准下，充电10分钟，续航401km…
虽然电动化浪潮已经到来，但与燃油车相比，电车的续航能力仍然是一个短板。因此，快速充电和高续航能力也是汽车公司竞争的高地。
当然，随着新能源汽车行业竞争的过渡到白热化阶段，智能化建设肯定会成为汽车企业下半年的内卷方向。一方面，由于电子结构的不同，纯电动汽车在智能建设水平上自然优于燃料汽车；另一方面，在没有传统燃料汽车的“三大”障碍后，新能源汽车将从智能驾驶舱、智能驾驶和特定场景的智能应用开始。
比如理想L9、方向盘仪表屏、中控副驾双联屏、后排15.7英寸OLED娱乐屏，可以让副驾看剧，后排玩Switch。
图/理想官方微信官方账号
同样，也有不止一个理想的公司将智能驾驶舱打造成卖点。车内配备多个屏幕的基本操作就不赘述了。这里就来说说小鹏P5和威来ES6的变化。
在小鹏P5车型中，小鹏和吉米共同开发了车内投影仪。车主只需挂上车载幕布，就可以安心看电影。当然，如果车主认为这个操作太麻烦，威来ES6提供了一个更简单的解决方案。车主戴上威来配置的AR眼镜后，可以实现影院级观影体验。
此外，高合HiPhip Z、智己L7还具有引导行人的灯光功能，即当车辆遇到行人时，车主可以选择在路上制作不同的图案，以提醒行人。汽车公司将智能应用场景推向了一个新的高度。
因此，未来的汽车之战必须是快速充电、电池寿命和智能场景应用的竞争。在这个过程中，能够以更低的成本运营和创造更受消费者欢迎的卖点的汽车公司将笑到最后。
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