李翔:低功率和高功率之间的性能差异与PHEV相同

5月17日，理想汽车首席执行官李翔在个人社交媒体平台上表示，本月OTA将采用高性能模式 4.5启动了当前温度为20%的低功率模式。0-100公里/小时的加速度将提高到6秒（高功率为5.3秒）。低功率和高功率之间的性能差异与PHEV基本相同。技术原理是电池功率与增程器功率并联。

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此外，低功率80-120km/h的加速性能大大提高。L系列三款车型的最快加速度也会明显提高，其中L8是最明显的。

李翔还表示，今年年底，通过算法的持续迭代，加速了性能和能耗的一轮优化，冬季性能将非常好。从动力性能和综合环境适应性来看，燃料汽车可以不用担心更换。

事实上，低功率加速一直很慢增程电动汽车常见的问题是，这是因为当电池充足时，增程式电动汽车直接驱动电机，并唤醒增程器启动发动机，为电池提供电能，然后驱动电机。然而，在这种情况下，作为一种发电机，增程式本身的功率相对较小，导致加速缓慢。

本月10日，李翔宣布，下一个版本的OTA可以解决增程电动汽车低功率下的加速性能问题，低功率下的性能可以接近PHEV低功率下的发动机并联。原理是将增程器的功率有效地应用于并联驱动，而不仅仅是发电本身。当时，李翔的消息被网友质疑为“那不就是插混”。李翔回答说：这是结构串联和功率并联。