大众汽车和国内汽车制造新势力互动频繁

近日，大众汽车和国内汽车制造新势力“互动”频繁。

自7月以来，大众集团与小鹏汽车、奥迪与上汽集团智能品牌达成了技术合作协议，加快了大众集团新电动汽车品牌的发展。8月，有消息称，大众集团捷达品牌正在与零跑车谈判合作，收购一代零跑车平台技术，专注于经济型电动汽车市场；保时捷也被传播到中国汽车公司寻求合作。

所有这些都指向现实——大众汽车正在全面加速电气化。在所有传统汽车公司中，大众汽车电气化战略的执行令人惊讶——集团已经找到了相应的合作伙伴，从入门级品牌捷达到中端大众，再到高端品牌奥迪。中国企业成熟的电动汽车平台是合作的重点。

当行业发生变化时，原来的巨人不一定是下一代的国王。然而，很明显，在中国市场，大众集团向电气化和智能化转型的意愿相当明确和高效，并努力在新能源时代保持领先地位。

▍新能源时代需要新的“大众”

根据大众集团发布的2023年半年报，今年上半年，中国市场贡献了145.1万辆新车的销量，占大众集团全球销量的33%。然而，值得注意的是，中国是所有地区市场唯一一个销量下降的市场。这也使西欧超越了中国，成为世界上大众集团最大的单一市场。

造成这种情况的最重要原因之一是大众汽车无法开拓中国新能源市场。1月至6月，大众汽车在中国交付8.97万辆新能源车型，同比增长4.8%。同期，比亚迪销量115.4万辆，增长80%。

图片来源：大众

为此，6月底，大众汽车集团在狼堡提出了三个战略变化：第一，大众汽车集团将把创造可持续价值放在首位，而不是数量增长，即从“逐量”变为“逐利”。目标是将集团的销售回报率提高到2030年的9%-11%。

二是重新调整技术平台，构建集团统一的SSP平台，暂停MQB、MLB、MSB和NSP燃油车架构的升级和再开发；整合电动汽车平台，自2024年以来，电动汽车业务将只有PPE平台架构，主要用于生产豪华车型，MEB将升级为MEB 。

第三，划定中国、北美和欧洲三个核心市场，重新设定战略目标。在中国，大众汽车集团设定了国际品牌第一和中国市场第三的目标，并推出了定制的智能网络产品。

图片来源：大众

此前，公众低估了电气化的发展速度，起步较晚。去年前，首席执行官迪斯被解雇，新主持人奥博穆上台后，他采取了一系列组织调整、战略布局、技术投资等措施，并逐步转移了船头。小鹏汽车和上汽集团之前已经达成了合作，显然在上任之初就开始联系。

从大众集团最近在中国的一系列行动来看，其品牌将有“新气象”充满想象空间。

▍“买买买”能不能打一片天？

有业内人士表示，大众集团目前的一系列运营，在海外布局相当吉利“买买买”的意思。

这一次，大众与国内新能源汽车制造品牌的深入合作可能是其在中国市场破裂的最佳解决方案。公众已经意识到，为了避免与中国同行的竞争，只有通过合作才能迅速弥补不足，并回馈自己的MEB、PPE平台和SSP架构扭转了自身在电动汽车领域的衰落。

图片来源：奥迪

从市场表现来看，大众电动汽车在中国的销量正在缓慢上升。以前，ID.该系列选择以价格换量的方式赢得了一批订单，但整体销量仍远非第一梯队。除了特斯拉中国的绝对粉碎，它无法撼动像比亚迪和埃安这样强大的中国对手。

此外，根据国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息验收平台的汽车质量网络数据，智能体验差已成为当前消费者投诉的焦点。在对新车质量问题的相关研究中，智能汽车和机器的死亡和停滞处于领先地位，其本质是硬件本身无法支持，导致故障。软件OTA升级和汽车和机器交互能力也是公众需要尽快提高的关键领域。

大众集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德曾对外表示:“中国本土主机厂的决策速度非常快，(在中国)成立新公司是为了使决策更加顺畅。”在中国力量的帮助下，除了中国新能源汽车制造品牌在智能软件方面确实领先一步外，公众还需要在数字和智能领域更接近中国消费者。

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大众预计，2025年，新能源汽车在整体市场中的份额将增加到50%左右，新能源汽车的销量将超过燃油汽车。到2030年，大众集团计划在中国推出至少30款纯电动汽车。大众的战略变化也为其他合资品牌在中国的发展提供了一个新的范式。通过并购、投资或深度合作，即从核心部件到汽车生产再到智能全面中国本土化，通过车型联合开发项目，创造协同效应。