不仅可以给汽车充电,还可以让汽车给电站输电

近日，威来汽车在上海建设的首批V2G超充电站正式投入运营。这家汽车公司投资新的超级充电站并不新鲜，但这次值得一提，因为威来V2G超充电站不是一个普通的充电站。它不仅可以给汽车充电，还可以让汽车给电站输电。那么发生了什么呢？

首先，这个V2G充电站的V2G是英文Vehicle-to-Grid（车辆到电网）的缩写，从技术原理来看，属于双向逆变充电技术。简单地说，电动汽车不仅可以从电网系统中获得功率，还可以将车载功率补充到电网中，形成双向可逆充电模式。在这种模式下，汽车就像一个大型充电器，可以随时给电网充电。

然而，许多网民质疑这种设计。他们认为，就目前纯电动汽车的电池寿命而言，车载电池的功率不够。没有空闲时间来补充电网。事实上，从2023年的角度来看，汽车给电网充电的想法确实是鸡肋，但从设计初衷和长远利益来看，这种双向充电模式实际上具有巨大的潜力。

首先，让汽车给电网充电不是免费的。车主可以通过向电网输电来换取一定的收入，这对提高节能意识具有积极意义。虽然汽车提供的电量相对较小，但随着新能源汽车所有权的不断增加，电量仍然相当可观，这将对电网系统的电力部署起到积极作用，在一定程度上可以缓解电压。

从长远来看，未来的新能源汽车也可能从被动消耗电池电能，逐渐进化为主动生产电能模式，如安装太阳能电池汽车，可以使用光伏板获得电能，如果车主不能使用，可以通过电网与他人分享多余的电力，从而大大减少能源浪费，该模式已经应用了很长时间，最典型的是民用光伏。一些光照条件好的居民可以在屋顶上安装光伏板，然后将转换后的电能输送到电厂，以换取利润。

然而，就目前的情况来看，V2G可能还有很长的路要走才能真正实现商业化。毕竟，纯电动汽车不仅没有“单独发电”能力，连自己都不够，所以几乎不可能让车给电网充电。

此外，还有许多技术问题需要解决，如过度充放电，这将对汽车电池产生相对较大的负面影响，充放电次数将显著降低电池寿命和稳定性。其次，使用过充电宝的朋友都知道，如果你想用充电宝快速给手机充电，你需要提高充电功率。增加功率的后果自然是更多的加热。加热不仅影响电池寿命，还会给整车安全带来隐患，给汽车企业带来设计麻烦。

即使这些都不是问题，也要考虑汽车给电网充电所需的时间成本。如果运营商给车主的回报太低，应该不会有太多人愿意用。“赚钱”。