新能源物流车辆下乡成蓝海 车型定制化发展

2023年，新能源汽车下乡频频迎来优惠政策。自今年中央一号文件鼓励新能源汽车下乡以来，5月5日，国务院常务会议部署了“充电桩下乡”农村市场基础设施短板…新能源汽车下乡如火如荼。

自2020年7月以来，工业和信息化部等三个部门发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，开启了新能源汽车下乡的开始，新能源物流汽车也开启了下乡的道路。那么，过去三年新能源物流汽车在农村的实施情况如何呢？电池寿命能满足农村地区的需求吗？乡镇用户对新能源物流车辆的接受度高吗？让我们听听分销运营商怎么说。

受区域环境影响较大 用户对价格高度敏感

河南金蝉汽车销售有限公司一直关注并积极参与农村新能源物流车辆，并在实际运营中积累了一些经验。

谈到最近的新能源汽车下乡热，公司总经理何鸿通告诉电车资源，新能源物流车辆的续航里程早已能够满足镇县的日常运输需求，同时也得到了小B端客户的认可。

据报道，一般来说，从乡镇到县城的距离一般为30公里，而从乡镇到城市的距离一般为60-80公里，正好在新能源物流车辆的应用场景中。“以郑州周边县为例，新密到郑州50公里，魏氏到郑州60公里。目前，普通新能源物流车辆的续航里程超过200公里，而农村车辆的平均行驶里程约为100-120公里。”

同时，他还指出，由于新能源物流车辆价格较高，农村新能源物流车辆的主要客户主要是小型B端客户。”他们有一定的刚性需求，但他们不能接受太高的成本，对价格高敏感，追求性价比高。”

“新能源物流车辆下乡对市、县、镇的货运物流需求有很强的依赖性，更容易在工业基础强、货运市场需求大的城市周边的镇县推广。”何鸿通指出，虽然新能源物流车辆的续航能够满足日常需求，但其推广受区域货运物流环境的影响很大。在河南周口、信阳、驻马店等货运需求小、物流基础薄弱的地区，新能源物流车辆下乡将更加困难。

事实上，河南新能源物流车下乡只是全国新能源物流车下乡的缩影，由于地区物流货运经济的不同，新能源物流车辆下乡的推广难度和效果也不同。

充电是最大的痛点 售后和金融迫切需要改进

新能源物流车下乡最大的障碍是充电桩少，补能不及时，除了受当地市、县、镇货运物流需求的影响。

何鸿通告诉电车资源，一些小县城的数据显示有七八个充电站，站内快速充电桩不多，两三个，补能受到很大影响。特别是在当前运价持续下跌的背景下，很多乡镇货运司机不得不跨市找工作，距离变远，补电需求大幅增加。目前，农村用户的能源补充主要依赖于家庭充电桩。在线慢充电桩一般价格在600-1000元以上，充电功率在4000元左右，使用户的使用成本进一步增加。

另一个主要的痛点是售后问题。由于县、镇新能源经销商无条件建立售后维修站，无法为用户提供更完善的服务，只能通过地级市二网与当地维修站合作。“传统维修站可以解决维修和基础维修问题，但涉及三电系统的问题无法解决。用户只能来城里维修。”

此外，金融也是一个大问题。据了解，镇县用户对新能源物流汽车的价格更为敏感，很少有人能全额购买。目前，金融常见的问题是用户需求高，贷款金额严格，金融机构审计严格。”特别是，金融机构最近的回访问题也更加敏感，用户更加厌恶和怀疑。”

然而，即使新能源物流车辆下乡面临许多痛点和困难，下沉市场的经销商仍然对此充满信心。在他们看来，新能源物流车辆下乡是经销商在一线城市需求饱和、市场增长缓慢后寻求的新增长点。

新能源物流下乡成蓝海 车型定制化发展

根据电车资源数据，2020-2022年3年间，一线城市的市场份额从34.61%降至27.84%；新一线城市从最初的38.5%减少到33.54%，而三、四、五线城市的市场份额逐年增加，市场发展空间很大。

面对巨大的新能源物流车辆下乡市场，奇瑞商用车凯瑞新能源事业部执行副总经理赵维华表示：“如果你想让新能源物流车辆下乡，你必须先收费设施。”浙江绿色惠联有限公司总经理助理兼运营总监曹永磊也表示：“除新车外，还将为农村市场提供优质的新能源二手车和更全面的售后服务。”

今年5月17日，国家发改委、国家能源局发布了《关于加快充电基础设施建设的意见》 《关于更好地支持新能源汽车下乡振兴的实施意见》明确规定，要加快适合新能源汽车使用的区域充电站“县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”；鼓励新能源汽车企业根据农村消费者的特点，通过差异化战略优化配置，开发更经济实用的车型，特别是新能源微表面、微卡、轻卡等产品。完善新能源二手车评价体系，加强新能源二手车检查整修，鼓励企业为农村市场提供优质新能源二手车。

小结：新能源物流车辆下乡受各地区货运物流环境影响较大，但从根本上讲，推广新能源物流车辆仍需解决充电、售后、金融等问题。从目前的政策趋势来看，未来农村地区将加快充电设施建设。我相信，在不久的将来，新能源物流车辆下乡充电困难的问题将得到解决。