一汽大众计划建立新能源汽车子品牌

最近，国内媒体报道称，一汽-大众计划建立一个新的新能源汽车子品牌。据报道，新品牌可能会利用插电式混合动力技术来补充新能源产品的不足。一汽-大众内部人士表示，“毕竟，国内插电式混合动力市场在这方面确实有很大的增长。”然而，一汽-大众还没有正式回应。

这一消息立即引起了业界的关注。从市场上看，一汽-大众计划推出新能源子品牌，是应对插电式混合动力市场持续增长的有针对性措施。

根据公开披露的终端零售数据，今年上半年，新能源汽车总销量达到294.36万辆，同比增长40.4%。其中，纯电动汽车销量200.6万辆，同比增长22.25%；插混 增程车型总销量达93.5万辆，同比增长105.73%。

在过去的两年里，插混 增程车型的销量一直在上升。今年上半年，插混 增程车型的销量占9.8%。两年前，这个数字只有2.6%。换句话说，插电式混合动力车型的销量在两年内翻了一番多。

更直观的是，主攻插混和纯电动的比亚迪已经成为国内汽车市场的绝对霸主。根据官方数据，今年10月，比亚迪创纪录地销售了301833辆新车，同比增长38.6%。比亚迪的宋、秦、汉、腾势D9等新能源车型已成为各自细分市场的标杆。除了一骑绝尘的比亚迪，造车新势力的理想体量也在不断扩大。目前，理想的月销量已超过4万辆。

客观地说，一汽-大众是新能源产品布局较早的合资汽车公司之一，但目前只有两款GTE插入式混合动力车型在销售，产品线相对较薄，新能源汽车的销售比例也较低。根据目前的市场趋势，一汽-大众的新能源产品销售仍有很大的改进空间。

此外，我们还应该看到，随着新能源汽车销量的不断上升，传统燃油汽车的市场表现日益下降。短短三年时间，燃油汽车的市场份额从91.6%下降到今年上半年的64.7%。

燃油车型微进一步加剧了长期依赖传统燃油车的合资汽车企业的经营状况。在过去的两年里，几乎所有合资汽车公司的销量都有不同程度的下降，一些合资汽车公司的销量甚至有所下降“腰斩”。即使是一直在涨价销售的雷克萨斯，销量在大幅折扣下仍在下降；Stellantis甚至威胁要在中国市场采取行动“轻资产”业务线战略收缩。

在市场环境的巨大变化下，一汽-大众也需要及时调整策略。

事实上，一汽-大众并不是第一家推出新能源子品牌的合资汽车公司。两个月前，东风本田做到了“表率”。

今年9月，东风本田发布了全新的新能源汽车子品牌——第一款概念车也同时亮相。据悉，灵悉品牌产品线将涵盖纯电动、插电式混合动力和油电式混合动力。根据计划，灵悉品牌将于2030年推出10多款纯电动产品。

可以肯定的是，东风本田和一汽-大众推出新能源品牌战略，为合资汽车公司应对中国汽车市场的挑战提供了新的解决方案。

在此之前，更多需要跟进市场变化的海外品牌开始选择与中国本土汽车制造商合作开发电动产品。

在过去的两年里，丰田与比亚迪合作开发了bZ3；基于吉利SEA的浩瀚结构，smart品牌推出了精灵#1和精灵#3；宝马与长城合资的光束汽车即将投产纯电版MINI。

自今年以来，长安福特和长安汽车已准备成立新能源汽车合资企业；马自达还将利用长安技术开发新型纯电动汽车。大众投资小鹏汽车，将基于小鹏G9平台开发新型纯电动SUV；奥迪宣布与上汽智己平台投产纯电动汽车；一汽-大众捷达品牌将利用零跑平台开发纯电动汽车；日产还将与东风汽车合作推出纯电动汽车产品。

9月，现代汽车集团透露，它正准备与中国合作伙伴北汽集团合作推出电动汽车，并将考虑在电动汽车和软件领域与更多中国企业合作。

11月12日，东风乘用车与神龙汽车公司就第一款车型达成战略合作框架协议。未来，东风将继续支持神龙开发新模式，帮助其积极融入东风新能源领域。

没有人知道上述海外品牌与中国汽车公司的合作能取得什么成果。但可以肯定的是，无论是推出新能源子品牌还是与中国汽车制造商合作，海外品牌都表现出积极的态度，以实际行动应对中国汽车市场的变化。

在电气化转型和市场竞争格局的巨大变化下，海外品牌首先要跟上形式。

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