国家新能源汽车购置补贴退出历史舞台

葛凡梅，投资者网

国家新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日到期，这意味着从2023年起购买纯电动汽车将失去补贴。自今年1月1日起，持续13年的国家新能源财政补贴正式退出历史舞台。

面对新能源汽车购买补贴政策退出市场，许多新能源汽车公司宣布了哪吒汽车、零跑车、奇瑞新能源、合创汽车、广汽埃安、长安、几何、上汽大众等10多家品牌汽车公司，明确了2023年相关车型价格上涨。

退潮后，我知道谁在裸泳。。新能源汽车购买补贴谢幕，汽车公司面临利润考验。在特斯拉降价的鲶鱼效应下，新能源汽车行业可能迎来洗牌期。

新能源购车补贴谢幕

根据财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，此后上牌车辆国家将不再给予补贴。

根据新能源补贴政策，一般补贴前售价应在30万元以下，纯电动乘用车续航里程在300-400公里之间补贴9100元；纯电动乘用车续航里程大于或等于400公里的，补贴12600元/台；插电式混合动力车型补贴4800元/台。

国家对新能源汽车产业的补贴政策始于2009年，到2022年底实施了13年。根据财政部发布的《关于提前发布2022年节能减排补贴预算的通知》，2022年新能源汽车补贴安排384.79亿元。

从推广应用规模来看，《新能源汽车蓝皮书:汽车产业发展报告(2022)》指出，2021年，中国新能源汽车产销连续七年位居世界第一，达到352万辆，占全球一半。

目前，中国新能源汽车销量创历史新高。据中国汽车工业协会统计，2022年1月至11月，汽车销量为2430.1万辆，同比增长3.3%，其中新能源汽车销量为606.7万辆，同比增长100%，直接在2021年的基础上翻了一番。同期，新能源汽车平均渗透率达到25%。

根据2022年国内汽车企业年交付量数据，各汽车企业销售业绩良好。2022年，广汽埃安、哪吒汽车、李伟小、零跑车销量位居行业前六，年交付量超过10万辆。

具体来说，2022年，广汽埃安累计销量27.1万辆，同比增长126%，创纪录；哪吒汽车年累计销量达到15.21万辆，同比增长118%；理想汽车年交付13.32万辆，同比增长47.2%；蔚来共交付新车12.25万辆，同比增长34%；小鹏汽车年交付量为120757辆，同比增长23%。

2022年主流新能源汽车品牌销量

(数据来源:公开信息)

然而，随着新能源汽车购置补贴退出市场，汽车公司的竞争格局将发生变化。申港证券在研究报告中指出，国家新能源汽车购置补贴的退出意味着新能源汽车行业逐渐成熟，逐步从政策驱动向市场驱动转变，与市场主流传统燃料汽车展开积极竞争。新能源汽车公司将进入新一轮适者生存阶段。

面对国家新能源汽车购买补贴的退出，不同的汽车公司将有不同的应对策略。财通证券认为，产品盈利能力的差异可能会导致汽车公司选择不同的应对策略，盈利能力强的公司可能更好地应对终端价格的变化；产品实力或决定汽车公司的成本传递能力，产品实力强的公司可以部分传递成本上升和补贴下降带来的价格压力。

汽车公司迎来了涨价潮

事实上，随着新能源汽车补贴的退出，许多新能源汽车公司宣布其产品价格上涨，一些汽车公司发布了限时保险声明，特斯拉国内车型大幅降价，开始了新能源汽车价格战。

比如比亚迪、长安深蓝、吉利汽车、广汽埃安、零跑车、哪吒汽车等汽车公司选择涨价。2022年12月31日，比亚迪宣布自2023年起正式调整其新能源相关车型官方指导价，涨幅为2000-6000元；11月30日，广汽埃安宣布从2023年起提高相关车型官方指导价。涨价3000-8000元。

12月11日，长安深蓝宣布自2023年起对抗SL03官方指导价调整，涨价2000-8000元；自2023年起，零跑汽车宣布零跑T03价格上涨3000元，C11上涨6000元，但C12月1日，吉利汽车宣布从2023年起调整多款新能源汽车的官方指导价，上涨3000-6000元；奇瑞新能源针对小蚂蚁和无界Pro两款车型将调整售价，涨价3000-9000元。

AITO问界、小鹏汽车、极氪汽车等品牌发表限时保价声明，委婉宣布涨价。保价政策普遍规定，如果12月31日前下单的用户赶不上国家补贴，企业购车时将承担补贴差额。

例如，1月1日，小鹏汽车正式宣布，2023年小鹏汽车各车型的零售价格将与2022年底综合补贴后的价格保持一致。五菱汽车正式宣布推出20亿元限时补贴，承诺春节前五菱宝骏新能源不涨价。

一些新能源汽车企业限价政策

(数据来源:申港证券)

为应对补贴下降，新能源企业纷纷出台限时保价措施。在这方面，乘客联合会认为，一些汽车公司正式宣布的价格上涨低于即将到来的年底，为2023年的订单收集奠定了良好的基础。

但与此同时，特斯拉坚持成本定价，选择降价促销。1月1日，特斯拉宣布将于2023年1月1日至2月28日交付Model3和ModelY新车订单可享受限时交付6000元的激励计划。如果通过特斯拉合作保险机构购买相应的汽车保险，也可享受4000元的保险补贴。此外，国产Model 3、Y车型正式降价，其中Model 入门版起价22.99万元/辆，创历史新低，Model Y起价为25.99万元/辆，两辆车的降价幅度从2-4.8万元/辆不等。2022年，特斯拉总交付量超过131万辆，同比增长40%。

申港证券认为，新能源汽车公司将面临更严峻的挑战，取消新能源汽车补贴，叠加原材料、动力电池和芯片的价格一直很高。目前，只有少数汽车公司（如特斯拉和比亚迪）能够在国内新能源汽车市场盈利。在特斯拉降价的鲶鱼效应下，市场平衡被打破。如果新能源汽车企业不遵循降价策略，市场份额将不可避免地下降。未来，新能源汽车企业将权衡市场规模和利润。

政府补贴依赖

2022年10月8日，工业和信息化部发布的《2020年新能源汽车推广应用补贴资金清算审核车辆信息表》显示，2017-2020年批准的新能源汽车平均每辆车可获得6.73万元、5.04万元、3.74万元、2.3万元的补贴，逐年减少。

与此同时，获得国家补贴的新能源汽车数量逐年下降。根据工业和信息化部发布的数据，2017年获得国家补贴的新能源汽车数量占78%，2020年下降到63%，2021年只剩下47%。

近年来，在电气化和智能化改革浪潮的引领下，随着新能源汽车轨道的不断普及，我国现有新能源汽车相关企业60.58万家。近10年来，我国新能源汽车相关企业注册量不断增加。2022年新增23.94万家，同比增长40.34%。

然而，只有少数新能源汽车公司能够盈利。数据显示，2022年前三季度，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉盈利，而新势力汽车企业仍亏损较大，小鹏汽车净亏损23.8亿元，同比增长49%；蔚来汽车净亏损41.108亿元，同比增长392.1%；理想汽车净亏损16.46亿元，比第二季度6.41亿元增长156.7%。

目前，新能源汽车公司还没有单独披露获得的新能源汽车购买补贴数据。然而，根据a股上市汽车公司的财务报告，汽车公司依赖政府补贴。2022年前三季度，长城汽车和上汽集团获得政府资格补贴超过10亿元，分别为13.81亿元、18.11亿元；长安汽车、江淮汽车、广汽集团、北汽蓝谷、东风汽车的政府补贴分别为8.82亿元、7.24亿元、5.53亿元、0.55亿元和0.52亿元。然而，一些汽车公司的净利润仍在亏损。

一些汽车公司获得政府补贴和利润

(数据源：Wind）

2022年12月中央经济工作会议报告优先恢复和扩大消费需求，支持新能源汽车消费再次提及。申港证券指出，随着疫情防控的良好发展趋势和各项刺激政策的加持，汽车行业触底反弹趋势明朗，繁荣持续回升，未来产销有望持续上升。(思维金融产品)

资料来源：投资者网