数据下的造车新势力,日子看起来真的难过!

出品 ｜ 何玺 排版 ｜ 叶媛

2022年是新能源汽车地图剧烈变化的一年。特别是进入下半年以来，各大汽车企业销量排名的涨跌成为舆论关注的焦点。

在过去9、10个月的销售数据中，长期占据前端位置的魏小理新势力阵营似乎遇到了很大的障碍，排名连续跌出前三，这让很多业内人士感到困惑:曾经站在C造车新势力，真的弱了？

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新势力不好吗？

事实上，进入2022年后，蔚小理变弱的说法已成为新能源汽车行业的议论话题。9月份销售数据公布后，这种说法的声音更高。根据9月份新能源汽车交付量排行榜，当月交付量前三名分别被两家汽车公司比亚迪、广汽埃安、新能源后起之秀哪吒汽车占据，而魏小理阵营只能排名第四、第六、第八。其中，理想的、蔚来还能保1万辆以上的数据，而小鹏只能以8400多辆的性能排名第八。

10月份这种情况没有太大变化。根据不久前公布的10月份数据，魏小理阵营的交付量不仅继续被比亚迪等明星厂商拉开，还落后于吉利旗下的另一个传统厂商品牌新能源极氪。甚至连续第二个月被弟弟哪吒车抛在身后。虽然蔚来和理想以几百到几千辆的降幅保持了交付量超过1万辆的业绩，但小鹏再次以环比40%的降幅让舆论大吃一惊。蔚小理新势力集体跌出前三，与比亚迪月交付超过20万辆、吉利极氪快速上涨的势头形成鲜明对比。以至于很多声音开始质疑:在传统厂商普遍觉醒的新环境下，新势力阵营能走多远？

面对这样的市场形势，舆论中有很多看跌的说法。一些观点认为，在过去，在新能源技术尚未成熟、传统制造商仍处于观望阶段，新力量在短时间内取得了巨大的成功，因为他们敢于争先恐后的时差和产品相当好的外观水平。然而，随着传统制造商看到新能源的趋势，并尽最大努力向该领域倾斜资源，新力量的竞争力减弱，甚至面临市场份额迅速侵蚀的困境。

以小鹏的情况为例，很多业内人士不断论证造车新势力的锋芒淡，风头不在。以新能源汽车为主的小鹏汽车，如今正受到传统厂商的严重冲击。例如，传统制造商比亚迪拥有两款汽车产品：汉和海豹和小鹏P7.直接竞争，其中10月汉销量已超过3万辆大关，海豹销量也在上升。同时，另一家传统汽车公司长安旗下的新能源汽车长安SL03的加入也在加剧市场竞争。在多个对手的压力下，小鹏甚至推出了新的数量模型P5.10月份的交付量只有1600多，远低于预期。

数据下的造车新势力，日子看起来真的难过！

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新势力真的不行吗？

在纷扰的议论声中，有必要认真梳理分析近期的市场情况，看看新势力是否真的不行。事实上，不难看出，在过去的两个月里，魏小理的销售增长无效，除了一些制造商在市场策略上确实犯了错误外，还有一些主要制造商忙于车型升级，甚至绿色和黄色。例如，最令人担忧的小鹏于9月21日上市了他的心脏车型G9系列是因为产品SKU用户普遍对不合理的结构、选择体系和定价政策感到不满，被迫在2天内推广和改变模型配置和定价方案，在市场战略上遭遇重大挫折，直接导致近一个半月内销售增长疲软。

另外两家新势力车企蔚来和理想情况不同。其中，威来正在部署全面升级，将营销主力转向新车ES7，以及新款ES8、ES6、EC6.产品转移旨在提供更先进的智能驾驶和更好的内饰升级驾驶体验；至于理想，我们正在努力实现上一代产品ONE，向新车型L9的过渡。在产品更换过程中，两家汽车公司都遇到了客户对新车型持观望态度、延迟购买计划的情况，销售增长速度不可避免地会突然停滞。

显然，虽然魏小理等新势力阵营的销量增长受阻，但客观来说，他们面临的问题并没有严重损害根本原因。从销售、市场影响力、用户认知等维度来看，几家厂商的表现其实并不差。比如理想在10月份，新旧更替，青黄不接，依然取得了10052辆车的交付业绩，基本令人满意。特别是考虑到这个销售数据，大部分都是新车型L9的贡献充分说明了新车型的品牌实力、市场地位和用户认知度。在此基础上，理想已经有足够的信心为下一步的销售制定新的计划。

而同样以SUV蔚来汽车纵横新能源市场，在新旧产品升级期间也经历了暂时的困难，10月份销量超过1万辆。值得注意的是，除了小鹏的平均价格在15万到33万之间，因为他的产品被定位为汽车类别。威来、理想等新力量的产品都瞄准了30多万甚至40万到50万的中高端豪华市场。虽然目前的月销量低于比亚迪、哪吒等新老车企，但考虑到自行车价格明显高于后者，其总销量仍然可观。比如威来前三季收入高达130亿元，同比增长30%以上。上半年理想收入高达182亿元，翻了一番多。总的来说，2022年造车新势力的实际发展比单纯销售增长率数据的片面印象要好得多。

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暂时的阻力并不意味着削弱，新的力量仍然值得期待

从表面上看，真正决定新力量制造商未来发展前景的不是暂时的销售数据，而是研发投资、技术积累和市场实力的进步。新势力在这些关键环节做得很好。在R&D投资方面，2021年魏小理三家公司的R&D费用分别达到45.92亿元、41.14亿元和 32.9亿元，即使在技术密集的汽车行业，也是相当不错的水平。进入2022年后，新势力继续投入研发。比如今年第三季度威来的研发指出，单季高达29.4亿元。理想到今年第三季度末，已经实现了三年百亿级R&D投资的规划，实现了核心技术的全栈自研。

在技术实力不断增长的基础上，新力量的市场实力也在不断提高。例如，凭借产品实力和品牌影响力，理想不断获得大中型SUV细分市场的销售冠军。截至2022年9月30日，全国有271家零售中心，覆盖119个城市，理想的渠道建设也硕果累累。售后维修中心和授权钣金喷涂中心316个，覆盖226个城市。到去年年底，蔚来已有近300家门店，实力雄厚。即使是目前正经历瓶颈的小鹏，2022年的门店数量也飙升了35%以上。不难看出，新势力在技术研发和市场实力方面取得了长足的进步，并继续取得突破。任何认定新势力微的观点都要冒严重误判的风险。

回顾发展历程，蔚来和小鹏均成立于2014年，理想成立于2015年，至今已走过7年。他们的品牌地位、研发实力和渠道规模都表明，这些新的汽车制造力量已经过了童年，并开始迈向一个更成熟、更强大的新阶段。今天的理想，已经建立了20多个高水平实验室，推出了自主研发的扩展电动2.0系统，800伏高压平台正在全面布局，即将实现功率芯片、功率模块、电气控制、电机和传统系统的全面突破。值得注意的是，企业不仅具有更明显的技术优势，而且在供应链整合方面也取得了非凡的成就。位于四川绵阳的理想晨是理想汽车的增程器生产基地，年产能高达50万台；同时，常州汇翔五合一电动驱动生产基地年产能60万台。常州和北京智能制造基地全面投产后，其产能将全面释放，以更强的竞争力投入市场博弈。

理想情况是整个造车新势力的缩影。随着新能源汽车行业走过电气化的上半年，向以智能为核心的下半年推进，经过7、8年的深度培育，拥有深厚技术积累的新力量将比传统汽车制造商更灵活地发挥快速学习能力和优秀的资源整合能力，实现更快的增长，并在汽车行业掀起颠覆性的新浪潮。

目前，整个汽车行业正经历着罕见的格局变化。根据汽车联合会的数据，8月份中国电动汽车的市场渗透率高达28%，也就是说，每10辆汽车中有近3辆是电动汽车。事实上，电动汽车渗透率飙升的背后包括BBA、以及传统汽车公司燃油车市场的快速萎缩，包括日本大型工厂。在这种背景下，市场上转型缓慢、创新不足的厂商(二线车企，BBA行动不快的人)将迎来严酷的大考。羽翼逐渐丰富的新势力将成为这些传统汽车公司的掘墓者。