比亚迪汉DM-i虽然省油，但是1.5T动力高速够用吗？

前不久有位网友问了我一个问题：比亚迪汉DM-i搭载的1.5T发动机最大功率只有139马力，高速上动力够用吗？

这是一个很是好的问题。比亚迪汉DM-i的自重不轻，加上乘员必定跨越2.2吨。假如高速行驶时碰到亏电状态，发动机不但驱动车轮又必须给机电充电，会不会出现“小马拉大车”的情况呢？

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我们假定一个情景：驾驶比亚迪汉DM-i行驶在高速公路上，车内满员行李满载，夏季开着空调，车速连结120km/h。这时理应是机电与内燃机并联的工况，可是假如机电亏电了呢？这时又遇上了长上坡路，驾驶员再给一脚动力请求，1.5T发动机的动力储备会不会捉襟见肘呢？

问题又来了，比亚迪DM-i什么情况下才会亏电呢？（留意跟馈电是有区此外）

SOC（电量连结率）设置最低25%（气温低时最低百分比可能会进步），然后一直高负载行驶，电量可能就不够了。当机电不能有效输出功率，发动机一边为机电补电，动力输出也就不充分了。

所以比亚迪DM-i车型如何避免高速行驶时，动力可能发生不充沛的问题呢？

很简单，两个字：“保电”，高速出行时SOC建议连结50%以上的电量。

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最近的油价涨高，比亚迪DM-i系统的燃油经济性有目共睹，而且相较纯电车型没有续航焦虑。虽然这一次比亚迪汉DM-i的预售价21.68-29.28万元，比之前预想的高了一些，可是从家用层面而言，比亚迪DM-i系列车型确实值得推荐。

随着长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神动力的相继推出，消费者的选择也多了起来，中国汽车品牌的混动之路似乎终于走上了快车道。