日本三大汽车制造商11月销量大幅下降

12月，主要汽车制造商公布了11月的市场业绩。更值得注意的是，日本三大汽车制造商11月在中国的销量大幅下降。

11月，丰田在华只售出14.04万辆，同比下降18.4%。11月，本田在华只卖出7.81万辆，同比下降42.8%。1-11月，本田中国累计终端销量为123.46万辆，同比下降11.3%，连续三个月同比下降。11月，日产汽车销量仅为4.8万辆，同比下降52.5%，连续四个月同比下降。

在日本汽车制造商看来，疫情和供应链问题已为其销量下滑的主要原因。

日产中国管委会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，由于新冠肺炎疫情加剧，芯片和零部件的持续短缺和重点城市的控制对公司销售产生了持续影响。丰田汽车表示，全国约三分之一的销售店因疫情不得不暂停营业。本田中国也表示，主要受疫情影响。11月底，东风本田在武汉的三家整车厂停工，广汽本田在广州的整车厂产能也有所下降。

事实上，持续的疫情和零部件短缺给许多汽车制造商带来了不可估量的影响。然而，在业内，日本汽车的下滑并不完全归因于上述原因。无论日本汽车公司是否愿意承认，日本汽车的市场竞争力正在下降是不争的事实。

奇骏销量下滑就是其中最明显的例子之一。据公开数据显示，奇骏去年前十个月共售出73699辆。今年同期，奇骏只卖出了6810辆，不到去年同期的1/10辆。众所周知，在三缸机人人喊打的时刻，全新一代奇骏改装了1.5T三缸发动机。因此，市场给出了立竿见影的反馈：奇骏的月平均销量从1.5万辆下降到数千辆，今年下降到三位数。

东风日产虽然搬出了老四缸奇骏自救，但效果并不明显。虽然日产轩逸、本田思域、宾智，XR－V、丰田花冠、雷凌等车型仍处于热销状态，但这些车型的销量有所下降，同级市场的销量排名也在逐渐下降。

日系车在中国汽车市场的销汽车在中国汽车市场的销化。

根据乘客协会的数据，近两年来，日本汽车在中国的市场份额逐渐下降。2020年，日本汽车市场份额一度达到24.1%，创下入华以来最高纪录。到2021年，日本汽车市场份额同比下降22.6%，下降1.5个百分点。今年10月，日本汽车市场份额跌破20%，只有18.9%。

与此同时，中国本土汽车制造商的市场份额也在增长。数据显示，2020年，中国本土品牌的市场份额为35.7%。今年前十个月，中国汽车市场份额大幅上升至46.4%，10月份市场份额超过50%。

中国本土汽车品牌大幅上涨的原因几乎是众所周知的。

近年来，新能源汽车已成为一种新的消费时尚。多年来深入培育新能源的比亚迪也迎来了千载难逢的发展机遇。在过去的两年里，比亚迪发展迅速，成为中国汽车市场的一道亮丽风景。特别是今年，比亚迪的月销量一度超过20万辆。比亚迪的宋、秦、汉等车型已成为各自细分市场的标杆，长期难以找到。

除了比亚迪比亚迪，国内汽车市场上还出现了许多精品国车。吉利星瑞、星越L、坦克300、长安UNI－V、近年来，领克01、领克03等新车成为各自细分市场的热门选择，销量均超过1万辆。

在电气化浪潮下，上汽通用五菱、广汽埃安、长城欧拉等品牌取得了良好的市场业绩。与此同时，以理想、蔚来、小鹏为首的新车制造力量不断扩大，销量超过1万辆。其中，哪吒汽车看到了年销量20万辆的曙光。

在这些中国车面前，曾经风光无限的日本车相形见绌。

目前，中国汽车市场已进入股市。在市场增量有限的背景下，中国汽车的逐步走强自然抢占了其他品牌的市场份额，包括日本汽车。比亚迪有很多种DM－i该车型的热销表明，卡罗拉、凯美瑞和其他日本汽车引以为豪的燃油经济优势正在被稀释。星瑞和星悦L也在分享思域CR－V等车型市场。

而中国汽车产品在电动汽车市场的优势，日本汽车根本无法动摇。

不管是本田e：N系列，丰田bZ还是日产ARIYA在价格和智能水平较好的中国电动的中国电动汽车面前略显失色，无法赢得消费者的青睐。数据显示，东风本田e：NS1和广汽本田e：NP1极派1今年10月总销量只有926辆，日产ARIYA上市后第一个月销量不到500辆。

目前，日本汽车的不利情况可能会继续下去。尽管日本三大巨头都表示将增加电气化投资。

本田表示，未来五年将在中国推出10款Honda品牌纯电动汽车。日产还表示，未来五年中国市场电动驱动车型销量将上升到40%。丰田计划到2030年前在中国、欧洲和北美实现100%纯电动化，2035年电动汽车将占全球汽车销量的100%。

然而，日本汽车的电气化进程仍然落后于中国同行。当中国品牌的市场份额进一步扩大时，日本汽车的难度必然会增加。

但可以肯定的是，中国汽车市场的结构正在发生新的变化。随着电气化的蓬勃发展，曾经强大的两田一产市场竞争力优势正在被稀释。如果不加快变化，日本汽车的辉煌可能真的会成为历史。

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