2022年比亚迪夺冠,明显含金量更高,更有说服力

11月车展整体销量不是很好。与往年翘尾的销售趋势不同，金九之后，汽车市场表现逐渐走弱。虽然今年购置税减半促进消费政策明显促进了汽车市场的稳定增长，但下半年疫情反复削弱了实施效果。

因此，11月份乘用车销量同比环比下降，但根据中国汽车协会新公布的年销量，1月至11月乘用车销量同比增长14.7%和11.5%，而2022年最后一个月，中国汽车市场的整体情况肯定是肯定的。

显然，今年汽车市场的趋势超出了许多年初的预期。包括传统独立品牌的快速优势，合资品牌突然停电，汽车制造新力量曲折。与此同时，我没想到燃料汽车市场会如此迅速下滑。显然，在行业变革中，消费者购买汽车的意图发生了显著变化。

独立品牌更受欢迎

在11月汽车公司的销售排名中，比亚迪再次以悬崖的优势赢得了冠军。我们都知道比亚迪迟早会赢得年度冠军，但人们普遍认为，一汽-大众今年应该能够保持年度销售冠军。

然而，出乎意料的是，在11月，汽车市场的销售发生了突然的变化。BYD以每月10万辆的优势迅速缩小了与一汽-大众的销售差距，可以看作是轨道上的直线超车。目前，BYD与一汽-大众的年销售差距不到2万辆，几乎没有悬念。

查了一下汽自主品牌年度冠军是2011年的五菱。当时五菱的销量主要来自实惠实用的宏光神车。2022年比亚迪夺冠，明显含金量更高，更有说服力。

比亚迪的高光表现也是今年自主品牌的缩影。据中国汽车协会最新统计，中国品牌乘用车11月份市场份额为54.4%，增长7.6%。1-11月，中国品牌乘用车市场份额达到49.2%，增长5%。

很难想象，2020年，中国品牌的市场份额已经跌破40%，被德国和日本严重挤压，大多数汽车公司都面临着巨大的生存压力。当时，许多消费者避免使用自己的品牌车型，仅仅两年后，自己的品牌车型就成为了热点。

虽然有促进新能源趋势的作用，但不可否认的是，头部独立品牌的传统汽车公司在过去两年取得了快速的进步，车型也越来越具有竞争力。目前，1月至11月累计销量超过100万辆，预计全年达到6辆，与去年持平。

其中，比亚迪、吉利、长安三个独立品牌也实现了同比正增长。在1月至11月的前30家汽车公司中，有16家企业实现了正增长，其中13家是独立品牌汽车公司。显然，独立品牌的崛起已经形成了集团的趋势。

要不要救燃油车？

同样在2020年的特殊年份，为了激发消费者购买新能源汽车的热情，出台了多项补贴和税收优惠政策。两年后，新能源市场蓬勃发展，每年都超过了年初最乐观的预期，而燃油汽车市场迅速下滑，甚至需要讨论拯救。

目前燃油车型真的很尴尬，严重拖累了汽车市场的后腿。11月，国内传统燃油乘用车销量114.7万辆，比去年同期减少48.3万辆，环比下降16.8%，同比下降29.6%。

燃油汽车销量下降的主要原因是入门级车型和10-15万元这两个大市场迅速被新能源车型抢占。如今，消费者似乎对燃油汽车有偏见

此外，还有一个值得关注的现象。高端品牌乘用车同比增速超过乘用车市场23.8%。1月至11月，国内生产的高端品牌乘用车同比增长12.7%。虽然有新的力量带动作用，但大多数奢侈品牌的市场表现也相对稳定。显然，车购税减半政策极大地促进了高端消费的消费升级。

显然，无论是燃油汽车市场萎缩，还是合资品牌车型销量下降，主要原因都是急需提振中低收入首购群体的消费信心，入门级燃油汽车市场需要政策驱动。因此，乘客联合会建议，该政策仍需更加倾向于燃油汽车中的节能汽车，并在经济效益和环境保护要求之间寻求平衡。

此外，2023年传统燃油车购置税优惠政策可以继续的呼声也越来越高，类似于之前插混车型不是过渡车型，燃油车也不是昨天的黄花。低油耗、高智能的新一代燃油车仍有更广泛的应用场景。