新能源爆炸开门见山:短期影响不大,但未来3

这是新能源爆炸的第753篇原创文章。本文仅记录了“新能源爆炸”的思想，不构成投资建议。作者没有集团，不收费推荐股票，不代表客户管理财务。

我不知道是否因为慕尼黑车展，欧洲人受到中国新能源汽车面部输出的刺激，车展刚刚结束。2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，欧盟委员会正式启动了对中国进口电动汽车的反补贴调查。

欧洲人从事事事事

冯德莱恩在讲话中说：“电动汽车对绿色经济至关重要，欧洲在这方面潜力巨大。但现在世界各地都充斥着廉价的中国电动汽车，他们的价格受到巨额国家补贴的人为影响，这扭曲了我们的市场，无论是内部还是外部，我们都不接受任何扭曲。”

呵呵，不愧为强盗的后代，只允许自己吃肉，不允许别人喝汤。当你的燃油车在中国市场销售时，为什么不进行调查呢？现在中国有了一些新能源汽车，你必须开始调查。

有人可能会说，中国之前也对燃油车领域的进口车征收关税，迫使他们从事合资企业，用市场换技术。

但更不用说这些欧洲和美国的发达国家通过全球殖民致富了。为了全球和平发展，有义务帮助发展国家实现一些利润。关键是中国也强迫你的欧洲人大力发展新能源汽车。你想用环境保护的正义旗帜来扼杀其他国家的发展道路，但你没想到会遇到一个言行必行的中国。相反，你借此机会在弯道上超车。

看到自己的汽车行业可能会被中国的新能源汽车抛弃，赶紧出行政手段做事。

在过去的几年里，全球动荡，我们也看到了很多所谓的人类灯塔，烹饪国家的魔法操作，只是知道他们看起来高贵的口号，用来掩盖他们的肮脏行为或抑制其他国家的发展，一旦他们的利益受损，一切都可以做。

这就是LEO总是说，即使我们的国家现在有各种各样的问题，爱国主义作为一个国家是理所当然的，因为其他国家不会让你轻易生活，他们总是考虑自己国家的利益。他们只希望其他国家的人民永远处于产业链的底部，以维持他们丰富的生活。

这个世界仍然是一个残酷的弱肉强食世界。只有当自己的国家强大时，人民的幸福才能得到真正的保障。希望其他国家可怜的国家永远不会有真正的独立，特别是对于像中国这样拥有超过10亿人口的国家，独立发展是唯一的途径。

让我们来看看欧盟反补贴调查的影响。

02短期影响不大

欧盟的反补贴调查主要依据两项法律法规：《关于应对非欧盟成员国进口补贴产品的预防措施》和《关于扭曲欧盟内部市场的外国补贴条例》。

根据规定，欧盟委员会有权在十年内调查外国补贴。但是，只要补贴在规定实施前五年内获得，并且在规定实施后仍对欧盟市场产生扭曲影响，就可以进行调查。换句话说，对中国电动汽车的反补贴调查可以追溯到5年到2018年。

然而，幸运的是，调查的对象是企业，而不是国家。如果最终得出积极的结论，贸易制裁措施也是对被调查企业的出口商品征收关税，而不是对来自某个国家的所有类似商品征收关税。

那么影响有多大呢？新能源爆炸开门见山:短期影响不大，但未来3-5年影响可能很大，长期影响不大。

短期影响不大的原因是，目前在欧洲市场销售的中国新能源汽车车型基本上是由中国制造商收购的欧洲品牌或具有欧洲品牌背景的，如上汽MG、东风易捷特，吉利领克，Smart 等等。除上汽MG和Smart外，这些品牌基本上都是在欧洲生产的，不受反补贴调查的影响。

比亚迪、长城、蔚来、小鹏、江淮、上汽等主机制造商在国内生产、出口到欧洲的影响较大。Smart 等等，但在这些厂商中，除了上汽MG和Smart， ，欧洲其他厂商的销量占比不到1%，影响几乎可以忽略不计。

Smart是吉利和梅赛德斯-奔驰的合资企业。梅赛德斯-奔驰持有超过40%的股份，这对梅赛德斯-奔驰在德国的影响很大。基本上，反补贴调查对其影响不大。最大的是上汽MG。主要MG在欧洲市场的销量相对较高。上半年销售4.5万辆，全年可能超过10万辆。

如果反补贴调查得到证实，影响仍然相对较大。幸运的是，MG多年来一直深入从事欧洲市场，价格相对稳定。要证明其价格受益于中国的新能源汽车补贴并不那么容易。

因此，欧盟的反补贴调查对中国新能源汽车制造商的短期影响几乎可以忽略不计。

中长期影响分析03

为何说接下来的3-5年，影响比较大？

原因很简单，因为中国新能源汽车制造商在中国有经验，无论是国内新能源汽车市场渗透率高，必须出口，还是能力，已经开始向世界大规模出口，欧盟反补贴调查可能会阻碍国内独立品牌的步伐。

根据乘客联合会的数据，8月份，国内新能源汽车零售渗透率高达37.3%，比去年同期增长9个百分点，主流自主品牌新能源汽车零售份额高达70% 。

在中国，新能源汽车已成为一种毫无疑问的大趋势，自主品牌的竞争力也毫无疑问，具有全方位的碾压优势。

当前的问题是如何将国内市场的优势输出到全球，欧洲和美国是必须占领的市场，尤其是欧洲市场。

环境保护是欧洲人的政治正确旗帜。再加上以往的石油危机，人们对新能源汽车的接受度相对较高。然而，目前，欧洲在新能源汽车行业的竞争力相对较弱。与中国相比，新能源汽车的价格并不高，几乎是中国的两倍。

例如，在慕尼黑车展上正式在欧洲上市的海豹分别售价5.099万欧元（约40万元）和4.49万欧元（约35万元）。2023年比亚迪海豹在国内市场的价格范围为18.98-27.98万元。与18.98万元的起价相比，海外版本的价格几乎是国内版本的两倍！

不是比亚迪割欧洲人的韭菜。的确，欧洲的电动车很贵。比如宝马i3欧洲起价34950欧元，奔驰EQE欧洲起价86800欧元，奥迪e-tron GT欧洲起价99800欧元，新特斯拉Model 3欧洲起价4990欧元。

更夸张的是，大众的电动汽车ID3在中国售价12万元，但在欧洲却售价4万欧元，约合人民币31万元，相差2.5倍。

如果不是为了防止欧盟恶意倾销，大多数国内新能源主机制造商的产品价格可以打败欧洲制造商。

自去年以来，特别是今年以来，国内主机制造商加快了出海步伐。2020年，中国新能源汽车制造商年出口量为22.3万辆，去年飙升至67.9万辆，今年前7个月达到63.6万辆，同比增长150%，年出口量超过100万辆，欧洲是主要出口地区。

如果一些制造商在反补贴调查中被确定，这将对制造商在欧洲市场的销售产生很大的影响。国内新能源主机制造商应注意并积极应对反补贴调查。

至于为什么长期影响不大，事实也很简单。中国新能源汽车产业链具有足够的竞争优势。这一优势不仅是先发优势，也是中国制造业竞争力的综合体现，无法与欧美制造商相比。

随着下半年新能源汽车的逐步到来，中国在智能驾驶行业的优势将逐渐反映出来，与欧洲制造商的差距只会越来越大。除非国内制造商通过行政手段禁止进入或增加巨额关税，否则许多欧洲制造商甚至不能成为竞争对手。

三十年河东三十年河西，经过十多年的巨额投资，中国新能源汽车产业终于迎来了收获季节，中国汽车产业也迎来了历史机遇，符合经济规律，不是人为因素，政策干预阻碍了一段时间，但不能永远阻碍。