长城汽车本月计划全面进入欧洲市场

上个月刚刚回应欧盟反补贴调查，称长城汽车本月计划全面进入欧洲市场。

11月27日，据报道，在德国和英国市场之后，长城汽车计划进一步扩展到八个欧洲新市场。

据报道，意大利、西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时、卢森堡、奥地利和瑞士是长城汽车计划进入的八个欧洲新市场。据知情人士透露，长城汽车海外品牌GWM已在欧洲启动房地产销售规划，并开始选址研发中心。在德国、英国、爱尔兰、瑞典和其他欧洲国家，GWM已经与当地合作伙伴建立了合作关系，并正在准备与其他市场合作伙伴的协议。

此前，长城汽车总裁穆峰在社交媒体上公开表示，“欧洲是长城汽车布局的核心战略市场之一。以新能源创新技术，加强本地合作，布局研究、生产、供应、销售全业务链，生态出海。我们已经开始快速推进欧洲工厂的选址。”

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海外市场年销售目标百万

事实上，长城在海外市场的发展和布局非常早。通过战略思维，俄罗斯的本地化生产和子公司运营在十多年前就实现了，这种模式被复制到东盟、巴西等地。

据报道，长城已与博世、大陆、法雷奥、麦格纳等300多家全球供应商建立合作关系，在泰国、俄罗斯、巴西、厄瓜多尔、巴基斯坦、美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利、印度等国家建立研发中心或技术创新中心。

多年的布局也使长城海外的发展逐渐步入正轨。官方数据显示，到目前为止，长城汽车的海外销量已超过130万辆。今年10月，长城海外销量达到3.53万辆，今年累计销量达到24.7万辆。根据长城年初设定的25万辆年度海外销售目标，长城很容易实现年度海外销售目标。

因此，10月份长城在那里“2023年海外投资者共创会”长城还宣布，2023年海外业务销量将超过30万台；2025年，海外市场年销售额达到100万辆，其中海外本地生产40万辆。

然而，两年后实现海外市场年销售100万辆也意味着长城需要更多的发展机会。高势能和大规模的欧洲市场不容错过。

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僧多肉少开始难度大

欧洲汽车市场主要涉及28个国家，是继中国和美国之后世界上第三个数千万的市场，也是中国品牌出口和海外工厂建设的重要选择。

最重要的是，欧洲的工业结构开始发生变化，并逐渐向电气化倾斜。数据显示，今年1月至10月，欧洲电动汽车注册量达到123万辆，超过122万辆柴油车。

不仅如此，在纯电动汽车销量大幅飙升的推动下，10月份欧盟新车销量同比增长14.6%。今年10月，电动汽车市场份额为14.2%，高于去年同期的12%，首次超过柴油汽车累计市场份额。

但欧洲并不容易征服长城甚至其他中国品牌。欧洲是一个特殊的汽车市场。它拥有大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、标致等多家强大的本土企业，由于历史、文化等不同原因，这些汽车品牌与当地经济有着强烈的联系。因此，外国汽车品牌进入欧洲并不容易。新能源汽车只能是唯一的机会。

然而，从新能源汽车的角度来看，欧洲的整体规模相对较小，比例不平衡。据有机构统计，今年8月，欧洲新能源汽车市场约128.5万辆，其中德国35.5万辆，英国19.3万辆，法国17.4万辆，前三个国家56.2%。荷兰、挪威、瑞典和比利时在5万到10万台之间，意大利、丹麦、瑞士、西班牙、奥地利、葡萄牙和爱尔兰在2万到5万台之间，芬兰、波兰和罗马尼亚在1万到2万台之间。剩下的10多个市场不到1万个。正是这些小型欧洲市场布局了长城。

此外，为了全面进入欧洲市场，长城还对欧洲市场进行了产品调整。据报道，长城的魏派摩卡PHEV、拿铁PHEV、欧拉好猫、坦克300等车型均获得国际五星级安全认证。魏牌拿铁 不久前，PHEV在欧洲上市，价格分别为4790欧元和51990欧元 欧元，5690欧元(约37万元，40万元，44万元)。

值得注意的是，除特斯拉外，欧洲最畅销的电动汽车销量排名第二，也是欧洲最便宜的电动汽车达契亚Spring。截至今年第一季度，达契亚Spring在欧洲的销量已超过10.8万辆，仅去年就高达4.89万辆。这也意味着欧州目前对新能源汽车的接受程度在一定程度上是由于电动汽车更经济。而魏牌拿铁 PHEV在没有品牌知名度的情况下，可能很难在短时间内打开市场，欧洲对中国电动汽车征收关税将不利于中国企业在当地市场的竞争。短期来看，还有很长的路要走。