100亿资金推动国内新能源汽车市场从增长期到成熟期

100亿资金推动国内新能源汽车市场从增长期到成熟期。因此，从财政压力本身和市场经济规律来看，取消新能源汽车补贴是不可避免的。

最终，2022年冬季将定格新能源汽车国家补贴。

根据财政部等四个部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，此后许可车辆将不再给予补贴。

这也意味着新能源汽车国家补贴正式倒计时一个月。经过多次取消和延长，这项补贴政策将于2022年结束。

政策退出，市场跟进，在新能源轨道上，我们利用市场销售和全球声誉实现弯道超车的可能性；现在，政策更像是一个退休的前辈，满意和舒适地说，接下来的日子，依靠你自己。

拐点已至

在2022年12月31日之前，按照原计划的新能源汽车补贴政策应该在两年前取消。然而，由于全球疫情的影响，汽车行业受到了特别严重的限制。因此，2020年3月31日召开的国务院常务会议提出，为了促进汽车消费，新能源汽车购置补贴政策将延长2年至2022年底。同时，还有免征购置税的政策。

但在过去的两年里，数据发生了翻天覆地的变化。

2020年1月至2月，新能源汽车产量仅为5万辆，同比下降63%。截至目前，我国新能源汽车产销已完成548.5万辆和528万辆，同比增长11.4%和105.4%，产销创历史新高；不仅如此，在出口方面，新能源汽车的出口尤为。今年前十个月出口49.9万辆，同比增长96.7%。

据乘联统计，今年9月，中国新能源乘用车渗透率达到31.8%，10月份保持在30.1%。今年1月至10月，中国新能源汽车渗透率达到平均水平25%。

据业内人士分析，连续两个月渗透率超过30%，这意味着国内新能源汽车即将迎来新一轮的变化。

而根据“S型曲线理论S型曲线理论是指每种技术的增长都是独立的S新技术在引进期进展缓慢，一旦进入成长期呈指数增长，进入成熟期增长率放缓，形成新的S最终超越传统技术的型曲线。）结果显示，目前新能源汽车市场正在进入S曲线加速峰值，新旧技术转型变化，促进新经济进步高峰的形成。

我们的市场反馈也是如此。新能源汽车的渗透率仅用了一年时间就从2022年的平均水平20%突破到今年的30%。

专家分析说：这意味着当前的行业已经进入了一个快速增长的时期，然后消费者将有更多的产品可供选择，市场竞争将更加充分，增长期和成熟期之间的边界将不再那么清晰，很可能会在瞬间爆发。诚然，事实也证明了新能源汽车市场的竞争力越来越强，竞争对手的变化正在改变行业模式……

毕竟发生了什么，我们能做的就是做好销售端的责任，汽车公司的政策，国家的政策，这个解释必须向用户解释……12月初，BC参观的汽车超市品牌体验店也得到了类似的答案。

与补贴结束相比，我们期待着补贴真正结束后的真正竞争。毕竟，在此之前，国家经常伸出援助之手。

根据冗长的《新能源汽车推广应用补贴资金清算审核终审》，2020-2022年预拨资金总额为148.93亿元，预拨资金为61.64亿元。两者相减后，新能源汽车企业应预拨资金87.29亿元。

100亿资金推动国内新能源汽车市场从增长期到成熟期。因此，从财政压力本身和市场经济规律来看，取消新能源汽车补贴是不可避免的。

当然，压力给了车企，随着倒计时钟声的响起，车企的反击也拉开了序幕。

开启新能源市场冲刺模式

到目前为止，主机厂已经开始公布自己的政策，以面对补贴即将结束的现实。

比亚迪和埃安采取了官方公告涨价。比亚迪车型的涨价幅度将在2000-6000元之间，预订用户在2023年1月1日之前不会受到影响；埃安也是如此。相关车型的官方指导价格将上调，价格调整幅度从3000元到8000元不等。同样，只要定金在明年1月1日之前支付，就不会受到价格调整的影响。

另一方面，一些汽车公司选择采取降价措施来开拓市场，包括奔驰、特斯拉等高端品牌。例如，特斯拉Model 3和Model Y全系列车型降价1.4-3.7万元，提供限时提车保险补贴方案，奔驰旗下EQ该系列大方地将全系列汽车价格降低了5-23万元。

在这方面，网民们不禁开玩笑说，汽车公司都有自己的鬼魂。有些人充满信心，价格上涨仍然很高，有些人利用这个机会再次销售，有些人担心他们不能销售，一个很好的社会现实图。

汽车公司是用户端面前的第一扇门。背后呢？

警惕市场立即做出反应。你知道，在新能源汽车背后，高电池一直占电车成本的70%。一旦补贴取消生效，锂电池产业链背后会受到影响吗？

自2020年以来，受原材料价格上涨、芯片短缺等因素的影响，新能源汽车市场多次被迫涨价，无形中增加了消费者的购车成本。

显然，在补贴取消的后代，如果原材料价格再次上涨，制造成本是否会全部反映在销售渠道端口，这也是许多用户在网上询问的大多数问题。

在此基础上，国家已经放心了。在网上了解到，工业和信息化部发布了《关于做好锂离子电池产业链供应链协调稳定发展的通知》，要求各地市场监管部门加强监管，严格查处上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。

这一通知要求所有行业都要规范，警告要积极保障新能源汽车上游生产资料的稳定供应，避免原有市场混乱。

锂电池行业析说：2021年，为了应对下游电力电池需求的快速增长，锂材料企业进入了大规模生产扩张的步伐。从目前的生产扩张规模来看，锂材料即将进入大华王时代，生产扩张规模从1万吨增加到10万吨甚至50万吨，未来甚至达到100万吨的生产能力。

此外，随着新能源汽车市场产能的提高，原材料扩张规模也将促进价格市场的平衡。市场规律正在慢慢出现。

因此，消费者担心的补贴结束后，车价是否会承受太大的原材料市场压力不应该受到太大影响。

补贴政策继续减弱，通过新能源汽车自身的产品实力吸引消费市场。明年是新能源汽车市场发展的关键节点，也是新能源汽车发展的唯一途径。中国汽车协会副秘书长石建华对当前市场前景进行了上述评价。

产品实力吸引消费市场，目前汽车公司的月底影响也在实践这一观点。早些时候参观的几家体验店都开展了积极的促销活动，通过不同程度的福利、加快交货时间等措施，让消费者尽快完成订单；一些体验商店还承诺，如果他们不能在31天前完成，他们将全额退款。

网上有报道称，特斯拉中国将再次缩短新车的交付周期，预计将在1-5周内完成取车；极氪官方消息称，极氪部分车型的交付周期将进一步缩短至4-6周，12月中旬和上旬的订单将在年底前交付。

在12月31日之前，加速、加量已成为众多车型吸引用户多买车的必然手段之一。但BC也认为补贴前后会有一个过渡，消费者不用急着吃这波红利买车。2023年，汽车企业将有更全面的方式迎接市场变化，包括汽车企业、政策、渠道等。而且我们在新能源汽车补贴时代静静地挥手告别，新能源市场就会真正开始竞争。

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