自游家回应关停,新车变模,造车还没开始就结束了

作者张之栋

崔力文

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当游客正式确认关闭时，巨大的压力将转移到其他半死不活造车新势力。

自游家回应关停，新车变模，造车还没开始就结束了。

12月7日，游客正式发布公告，回应关闭，称由于自身原因，短期内无法交付，并将在48小时内全额退款。为了道歉，游客为订购的用户准备了一个NV星巴克消费卡，车模，200元。

自12月2日晚传出自游者解散的消息，到12月7日尘埃落定，李一男的造车之旅，由于生产资质问题，决定暂时结束。

此时此刻猛回头，再次寻找李一男在5月份接受采访时所说的那段话，别有一番滋味：

如果你不能继续下去，你就不能继续下去。我会很难过的。你只能回家哭。你还能做什么？自杀？这不是我第一次经历公司破产。但至少我们必须留下最后一笔钱，支付遣散费，N+1，符合国家法律法规的要求。如果我看不到钱，我就不会这么做。我先还了供应商的钱。

相信洒脱真实的李一男，有能力处理好生产基地退休员工的后续工作。

据知情人士透露，李一男正在与山东国金汽车讨论OEM事宜，也就是说，李一男并没有完全放弃造车。

其实早在自游家NV新车上市前夕，牛创新能源宣布更名为火星石科技。

“NIUTRON而自游家则是大乘汽车注册的品牌名称。因此，即使自游家冷，也不代表火星石科技不再造车。

从这个角度来看，说李一男借自己的游客练手来测试汽车市场的深度也是有道理的。

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李一男没跑

与蔚来、小鹏、理想初期类似，李一男造车也是选择的OEM模式。

但与江淮、海马、力帆相比，大乘车的意义要差得多。另外，造车时间稍晚，监管越严格，得到今天的结果，也算是求仁得仁。

换句话说，如果只是因为生产资质审查失败，自游家庭就会出现NV如果不能如期上市，那么这个锅就要坐公交车背了。而且各种线索显示，李一男没有放弃，也没有留下一堆烂摊子离开。

据了解，12月7日，自游家回应公告发布时，内部也在开会，传递的信息是:精简团队，员工赔偿和公积金支付各方面还到位，争取明年上半年再交车。

用李一男的话说:这段时间其实很难，行业还是很好的。即使公司在这个阶段可能没有大家想要的那么好，行业至少还是很好的。希望大家不要放弃努力，有更好的发展。

在汽车市场马太效应的作用下，强者恒强已成定局。无论是比亚迪连续月销量超过20万辆，还是特斯拉上海超级工厂月交付量超过10万辆，都有效证实了这一点。如今，迟来的自游者未能顺利融入主流

回顾自己游客的从头到尾，早在2018年，牛创新能源就开始了汽车制造项目。到今天4年，已完成5亿美元（约31亿元）的A轮融资。

据了解，牛创新能源团队主要分布在北京、上海和常州，负责智能（智能驾驶舱+自动驾驶）、外观和制造业务，品牌总部设在北京。

然而，令人困惑的是，戴着华为接班人、小牛创始人、天才少年等多种光环的李一男，从未传达过制造汽车的坚定理念，更多的是似是而非和无意处理。而这种情况在自己游客的新产品发布会上表现得淋漓尽致。

现在话说回来，人们能看到一个足够坚持的李一男，经历了这些波折，坐下了火星石科技的创始人吗？

其实从李一男的出牌方式和现在的造车政策来看，还是有一些华为的影子。

此时，火星石技术迫切需要一个赛力斯来开辟汽车制造之路。但很明显，火星石技术没有华为的品牌实力，也没有华为的能力。

时间最终会给出答案。

李一男的造车之旅已经结束，但这并不意味着结束，甚至可能是一个新的开始。

然而，汽车市场的严峻考验仍然存在。自游者不会是最后一个倒下的新力量。下一个倒下的可能是明天。

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下一个是谁？

随着汽车消费环境的恶化，零售业将大幅下滑，主要原始设备制造商甚至表示，明年几乎不可能增长。

我们常说，新能源汽车的浪潮势不可挡；然而，无论是小鹏的失败，还是自己游客的分崩离析，都指向了同样的结论——新能源汽车行业的寒冷，没有人能幸免于难。

不难想象，随着自游者率先崩溃，在一系列连锁反应下，从众不少。

夸张地说，明年实际上已经成为许多汽车制造新力量的生死之年。随着李一男暂时避开风头，以威马和恒驰为首的弱势汽车制造新力量开始承受压力。

恒大的事，恒驰的事，都懂。

跳楼记多次逆转后，有消息称恒大汽车集团总部将解散，大部分人将面临裁员。从12月1日起，部分员工停职三个月，直至2023年2月28日。原因是公司经营困难严重，部门项目已停工生产，经营管理需要优化调整。

一开始，恒驰5的批量生产是多么的讽刺，三个月的大工作是多么的响亮。值此风雨飘摇之际，恒驰5不仅是恒大汽车的开始，也是恒大汽车的绝唱。

不亚于恒大汽车，曾经能和魏小理论长度的威马一样神奇。自从威马创始人12亿年薪的高薪风暴以来，威马周围就充满了裁员、欠薪、销量落后等标签。

不久前，上海威马被曝全员降薪30%~50%，威马拖欠供应商账款导致核心部件断供，M7项目停滞的消息也被曝光。事实上，不难发现，此时威马的资金链已经紧张到无法掩盖的程度。

就此，上市IPO，这已经成为威马生存的关键。但事与愿违的是，威马不仅被拒绝在科技创新委员会上市，而且在12月1日向香港证券交易所提交的招股说明书也失败了。现在有消息称，威马计划借壳。Apollo出行，上市港股。

威马，似乎已经到了孤注一掷的时候了。

从新一轮汽车洗牌开始，活下去，走下去势必成为大多数汽车制造新势力的信条。

此外，无论是芯片短缺、电力电池昂贵、疫情等外部因素的影响，还是管理不善、资金链断裂、就业不善等内部因素的存在，造车新势力甚至传统品牌的情况都不好。

但那又怎样？道阻长，行则即将到来，行而不断，未来可期。

60年来，中国汽车工业的起起落落，质疑和嘲笑并不少见，困难和障碍也不新鲜。

如今，有志之士不缺，是时候争取中国汽车的未来了。

尽管这条路有些痛苦。